Thứ trưởng Ruan Yudong. Ảnh: Bá Đô
Chiều ngày 12/11, sau khi nghe đối tác tư vấn TEDI-TRICC-TEDISOUTH công bố nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao phía Bắc – báo cáo cuối kỳ phần phía Nam, một số chuyên gia đã tính toán luồng 1500 km Tổng mức đầu tư là 58,7 tỷ USD, suất đầu tư trên km là 38 triệu USD, cao gần gấp rưỡi suất đầu tư xây dựng đường sắt ở Bắc Kinh, Thượng Hải (27 triệu USD) và Tây Ban Nha (26 triệu USD).
Các chuyên gia cho rằng đối với một nền kinh tế đang phát triển, con số đầu tư này là rất cao, trong đó nợ công của Việt Nam và các nước khác vượt quá 60%. Do đó, họ đề nghị Bộ GTVT cần xem xét kỹ hơn vấn đề tài chính trước khi xây dựng dự án và trình Quốc hội chấp thuận đầu tư.
Giải trình vấn đề, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết, cả nước không thu phí thông quan nên không thể so sánh được. “Đất của Trung Quốc thuộc sở hữu của nhà nước, khi nhà nước có nhu cầu sử dụng cho các dự án thì chỉ giải quyết khâu tái định cư tự do cho người dân.” Vì vậy, chi phí xây dựng của họ thấp hơn họ rất nhiều. Ông nói: “Ngoài ra, Trung Quốc và một số nước châu Âu có lợi thế hơn Việt Nam. Ai làm chủ được công nghệ chế tạo tàu cao tốc thì sẽ có các công ty xây dựng chuyên nghiệp và được đào tạo bài bản, vì Việt Nam mới bắt đầu xây dựng lộ trình đào tạo và nghiên cứu kỹ thuật .– – Bộ trưởng Văn phòng Đông Phương cho biết, để xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc, Việt Nam sẽ phải mua toàn bộ đầu máy ở nước ngoài, thiết bị và công nghệ vận hành nên giá thành sẽ cao hơn nhiều so với chi phí sản xuất trong nước. – – Đại diện Bộ GTVT cũng cho biết, đường sắt cao tốc Bắc Nam 58,71 tỷ đô la Mỹ chỉ là chi phí ban đầu, chi phí đầu tư xây dựng và mua thiết bị, chi phí này được tư vấn tính toán và phân tách dựa trên số lượng sẽ xây dựng. Trong quá trình hoạt động, để xác định khoản lỗ đầu tiên, quốc gia nên chịu 10 qua để 12 năm chi phí bảo trì, bảo dưỡng. ”Ông Đông nói. “- Hai giai đoạn đầu quy hoạch hình ảnh tàu cao tốc: Tian Qing-Doan vay – theo” Báo cáo tiền khả thi dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam “, tổng mức đầu tư của dự án là 58,71 tỷ đô la Mỹ, riêng giai đoạn 1 sẽ vào năm 2032 Đoạn Hà Nội – Vinh (ước tính khoảng 13,97 tỷ USD) và Nha Trang – Thành phố Hồ Chí Minh (ước tính khoảng 13,37 tỷ USD) sẽ hoàn thành, phần còn lại của tuyến nối Vinh và Nha Trang sẽ bắt đầu vào năm 2035 và hoàn thành vào năm 2050. Hợp tác công tư (PPP) ) Đối với hình thức đầu tư, trong đó nhà nước đầu tư kết cấu hạ tầng, tổng vốn chiếm 80%, vốn nhà đầu tư huy động khoảng 20% tổng vốn của dự án để mua sắm thiết bị đường sắt và sử dụng số tiền thu được để đầu tư .—— Bộ Giao thông vận tải dự kiến trong tháng 11/2018. Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được hoàn thành trong tháng; Ủy ban thẩm định quốc gia sẽ thẩm định từ tháng 12 năm 2018 đến tháng 4 năm 2019; báo cáo cấp có thẩm quyền vào tháng 7 năm 2019 và hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Được đệ trình lên chính phủ vào tháng 8 năm 2019. Dự án sẽ được trình Quốc hội cho ý kiến vào tháng 8 năm 2019 để thông qua trước cuối năm 2019. – Đường sắt cao tốc Nhật Bản .—— Bado