Trung tâm Quản lý điều hành giao thông thành phố (Sở GTVT Hà Nội) khuyến nghị các tuyến xe buýt sử dụng làn đường dành riêng cho buýt nhanh BRT từ 4 giờ đến 11 giờ hàng ngày; 11 giờ ngày hôm sau đến 4 giờ ngày hôm sau. Allow Cho phép các phương tiện khác sử dụng làn đường dành riêng cho BRT.
Khuyến cáo cho các phương tiện khác đi vào làn đường BRT dựa trên điều gì?
Theo ông Ruan Huanghai, Giám đốc Trung tâm Quản lý Giao thông Đô thị, ban đêm các làn BRT vắng nên nhiều phương tiện vẫn đi vào và bị phạt. Vì vậy, để thuận tiện cho người dân, cơ quan này đề xuất cho phép các phương tiện đi vào làn BRT vào ban đêm. Trong ngày, CSGT tiếp tục quản lý các phương tiện đi vào làn BRT.
Theo gợi ý về những chuyến xe buýt thường đi vào làn BRT ban ngày, ông Hải giải thích trên tuyến BRT Kim Mã – Yên Bái rằng có 5-6 tuyến xe buýt chạy hàng trăm mét trên cùng một đoạn đường. 2 km, và thường xảy ra ùn tắc tại các ngã tư khi xe buýt không thể chuyển hướng. Do đó, khi phần xe buýt đi chung không dài, việc đặt xe buýt thông thường trên làn BRT sẽ giúp phương tiện ra khỏi giao lộ nhanh hơn mà không ảnh hưởng đến hoạt động của xe buýt nhanh. Ông Hải, hiện nay, tần suất chạy xe buýt nhanh từ 5 đến 10 phút / chuyến, vận chuyển hơn 14.000 lượt khách / ngày, trong giờ cao điểm có xu hướng tăng.
Xe buýt cao tốc đông đúc trong giờ cao điểm. Ảnh: Quang Chiến
Ghi nhận của phóng viên ngày 1/3 cho thấy, dọc tuyến BRT, tình trạng các phương tiện khác vi phạm làn BRT kể cả giờ thấp điểm là chuyện bình thường. -Vào giờ cao điểm buổi chiều, làn BRT hướng Giảng Võ-Tố Hữu bị nhiều phương tiện khác lấn làn. Một số tài xế xe buýt nhanh liên tục bấm còi nhưng bất lực trong việc lưu thông trên đường.
Hành khách Nguyễn Văn Hùng (sinh viên) cho biết: “Chiều đi Dương Nội-Hà Đông, tan học ở Giảng Võ, đường vắng, chỉ đi mất 20 phút, tan trường cũng gần về đến nhà.” Một giờ”. — “Không quốc gia nào cho phép các phương tiện giao thông khác. Trong tuyến BRT”
Trước khi đưa ra khuyến nghị tại Trung tâm Quản lý và Điều hành Giao thông Đô thị và Trung tâm Thực hành Giao thông trên Tuyến Nguia, Jinma, Tiến sĩ Pan Lebin ( Giảng viên Cao cấp Cơ sở hạ tầng), Khoa Kỹ thuật, Đại học Nihon, Việt Nam, cho biết ông phản đối phương tiện cơ giới đi vào làn BRT vào ban đêm vì thời điểm đó mật độ giao thông thấp, dễ dàng chạy trên các làn khác nên không cần thiết phải đi vào làn BRT. – “Việc cho phép đi vào làn đường dành riêng sẽ tạo thói quen xấu cho người đi đường, ban ngày có thể quay lại làn đường đó. Chúng ta biết rằng đèn xanh đã bật.” Ngược lại, màu đỏ luôn phát huy tác dụng vào ban đêm. Ngược lại, khi dòng xe cộ vắng, vượt đèn đỏ thì không có quy định. Ông Bình cho biết.
Ngày 1/3, nhiều xe máy, ô tô tiếp tục đi vào làn BRT Ảnh: Quang Chiến-Trước khuyến nghị xe buýt thường được phép sử dụng làn BRT vào ban ngày, TS Phan Lê Bình cho rằng với tốc độ di chuyển nhanh Khác với ô tô con, xe buýt thường có cửa chính xác nên phải thường xuyên sang lề để đón, trả khách, đặc điểm này khiến xe buýt khó “tạt ngang” khi đi chung làn với BRT. Các xe buýt thông thường được phép đi chung BRT Các biện pháp phân làn có thể giúp tăng tốc độ của xe buýt thường, nhưng nếu lưu lượng cả hai loại xe đều lớn sẽ cản trở xe buýt chạy nhanh.
“Dạ, cơ quan chức năng thí điểm cho phép xe buýt thường chạy trên tuyến” Ông Bình đề nghị, nếu làn BRT hiệu quả thì sao chép. ”TS Phan Lê Bình cũng cho rằng giải pháp trên là tổ chức phân luồng tùy theo tình hình, không nước nào trên thế giới cho phép xe buýt sử dụng đường cao tốc.
Trái ngược với ý kiến của ông Ping, chuyên gia giao thông Nguyễn Xuân Thủy nói rằng ông ủng hộ rằng các làn đường dành cho BRT không chỉ khác nhau vào ban đêm mà cả ban ngày. , Các phương tiện sẽ có quyền lựa chọn, nếu người điều khiển xe máy thấy làn BRT đông đúc thì sẽ không đi vào. Bà Shuyi nói: “Khi đường vắng, các phương tiện có thể chạy thoải mái.” Đinh Thị Thanh Bình, Đại học Giao thông cho biết, miễn là các phương tiện khác không vi phạm làn BRT, xe buýt thường đi vào làn BRT. Trước ngã tư ùn tắc. Thực tế, dù các tuyến BRT bị cấm nhưng nhiều xe máy, ô tô vẫn phớt lờ quy định. Vào giờ cao điểm, xe buýt nhanh thường gặp khó khăn về giao thông do các phương tiện khác chiếm làn đường dành riêng.Thưa bà, xe buýt đi vào làn BRT thường không thay đổi nhiều. Bình cho biết.
Tuyến xe buýt nhanh Nghia BRT từ Jinmahan đến Nghĩa sẽ bắt đầu hoạt động vào ngày 1 tháng 1 năm 2017. Theo Cục Quản lý xe buýt, sau khi tàu tốc hành đi vào hoạt động được hơn 3 tháng, loại hình vận tải này có sức chứa trung bình 41,1 hành khách / chuyến, ngày cao nhất có 13.600 lượt khách, xe buýt nhanh chở 17.400 lượt khách.
Tổng vốn đầu tư của tuyến buýt nhanh này là 53,6 triệu đô la Mỹ (hơn 1 nghìn tỷ đồng). Giá trị mỗi chiếc xe buýt vượt quá 5 tỷ đồng.
Đoàn Loan-Quang Chiến