Tại Hội nghị chuyên đề về quảng bá các giải pháp thu phí không giới hạn, ngày 19/5, ông Nguyễn Văn Quyền, chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, đã phân tích một chuyến đi từ miền nam đến Lạng Sơn, chi phí hơn 10 triệu đồng. Nó có thể cao đến một tỷ. Phí cầu đường chiếm 10-12% doanh thu giao thông.
Thông thường, chủ xe phải trả tiền vé trực tiếp thông qua tài khoản vận chuyển xe của họ, vì vậy các công ty thường phải trả 1 tỷ đồng cho tài khoản của họ trước khi lái xe, khiến tiền bị đình trệ. Quyên nói rằng các trạm thu phí phải có hình thức trả sau tương tự như tài khoản điện thoại di động. Cuối tháng, đơn vị tính phí đã thông báo cho công ty và công ty đã thanh toán. Ông Quinn cho biết: “Doanh nghiệp vận tải đã dán nhãn nhưng vẫn không ngừng sử dụng”, ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội cho biết. Ảnh: M Duy .
Hong Hong, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội của Nguyễn Công Tây, cho biết, khi đường bị tắc nghẽn, đường cao tốc Phap Van-Ninh Bình đã không triển khai thu phí mà không đỗ xe, và thiếu lắp đặt đồng bộ trên nhiều tuyến đường khiến lái xe Nhân viên không quan tâm đến giấy dán, nhưng không quan tâm đến thẻ gửi xe. Ngoài ra, khi thẻ được đăng, một tài khoản vận chuyển sẽ được cấp cho chủ xe và phí chuyển sẽ được khấu trừ mỗi tháng ngay cả khi không được sử dụng. Điều này cũng không tốt cho mọi người. Ông cũng lo lắng rằng thẻ điện tử trên kính chắn gió sẽ bị hỏng do mưa hoặc thẻ điện tử trong xe. Đối với ô tô, điều này sẽ buộc chủ xe phải đăng lại lệ phí, trị giá 120.000 đồng. Xác minh, nói rằng không có chế tài bắt buộc, vì vậy chủ xe không muốn đăng E-Tag. Nhiều người đến với mẫu đăng ký, nhưng đây không phải là lần đầu tiên dán sticker miễn phí. Ông đề xuất rằng không nên đỗ xe ô tô đã vượt làn đường và các khoản phí sẽ được khấu trừ trực tiếp từ tài khoản ngân hàng của chủ sở hữu và không nên có tài khoản giao thông.
Một hệ thống thu phí được lắp đặt trên Quốc lộ số 5 mà không có trạm thu phí để đỗ xe giữa chừng. Ảnh: Anh Duy
Ông Hồ Trọng Vinh, Phó Tổng Giám đốc VETC, đã chấp nhận dịch vụ thu phí trong 4 năm liên tiếp. Ông nói rằng công ty đã dán 830.000 thẻ E-Tag. Có 3,5 triệu xe trong nước. Để đồng bộ hóa mạng lưới và giảm nguy cơ tắc nghẽn tại cổng các thành phố lớn, tuyến Phap Van-Ninh Bình sẽ được lắp đặt với phí cầu đường trực tiếp vào tháng 5 và đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng sẽ được lắp đặt vào tháng 6. -Ông Vinh cũng tuyên bố rằng thẻ bị kẹt trên kính chắn gió sẽ không bị hư hại do mưa hoặc mặt trời, sẽ không rơi khi thời tiết tốt và có tuổi thọ khoảng 10 năm. Các khoản khấu trừ trực tiếp từ tài khoản ngân hàng rất khó đạt được vì các ngân hàng không cho phép các công ty tính phí truy cập vào tài khoản của khách hàng. Các quầy thu phí đang làm việc với các ngân hàng để xây dựng chính sách giảm chi phí chuyển tiền.
Ông Hồ Trọng Vinh, Phó Tổng Giám đốc VETC. Ảnh: Anh Duy. – Ông Võ Anh Tâm, Phó tổng giám đốc Giải pháp Doanh nghiệp (Tập đoàn Viettel) cho biết, bộ phận đã nghiên cứu hệ thống trả trước, trả sau trong tài khoản lưu lượng. . Các công ty vận tải lớn và nổi tiếng sẽ được phép trả tiền sau, nhưng các quy định hiện hành yêu cầu phạt thêm cho chủ sở hữu các khoản phí trễ hạn, dẫn đến nợ xấu tại các trạm thu phí.
Ông Tân cho biết, trong năm 2020, trạm sẽ nỗ lực hoàn thành việc lắp đặt thu phí liên tục cho 33 trạm thu phí trong giai đoạn 2 để đồng bộ trên toàn quốc theo chỉ đạo của Chính phủ. Vấn đề là 26 nhà đầu tư phải nhanh chóng bàn giao cơ sở hạ tầng để triển khai kết nối với các nhà cung cấp dịch vụ.
Khi sử dụng dịch vụ sạc tự động, xe sẽ được dán nhãn điện tử. Chữ khắc trên kính hoặc đèn xe. Khi phương tiện đi vào làn không dừng, thiết bị đầu đọc kết nối với trạm thu phí BOT sẽ trừ tiền của chủ phương tiện trong tài khoản phương tiện. Chủ xe có thể nộp tiền vào tài khoản bằng hình thức ngân hàng trực tuyến … Điều này giúp giảm ùn tắc tại trạm thu phí và tăng tính minh bạch.
Dự án thu phí không dừng giai đoạn 1 (BOO1 do VETC làm chủ đầu tư nên bố trí làn đi thẳng tại 44 trạm, gồm Quốc lộ 1 và Đường Hồ Chí Minh (đoạn qua Tây Nguyên) 26 trạm trong cả nước, 18 trạm trên đường cao tốc và các đường cao tốc khác.) Bao gồm 33 trạm còn lại trên cả nước.
Dự án đã được thực hiện từ năm 2015 và chính phủ yêu cầu phải hoàn thành trước cuối năm 2019. Tuy nhiên, cho đến nay, các dự án này vẫn chưa được hoàn thành. Đến cuối năm 2020, có nhiều lý do khách quan cho việc triển khai dự án chậm, chẳng hạn như các kênh pháp lý không hoàn hảo, quá trình đàm phán và ký kết hợp đồng đã tạo ra nhiều vấn đề, quá trình lựa chọn dự án phức tạp cho các nhà đầu tư. Lý do chủ quan là nhân sự tham gia thực hiện, quản lý và giám sát dự án cũng thiếu kinh nghiệm.Kinh nghiệm ảnh hưởng đến sự tiến bộ.