Chiều 28/5, ông Đoàn Duy Hồ, Phó Tổng Giám đốc Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), đã có cuộc trò chuyện với VnExpress.
– Là phó tổng giám đốc chịu trách nhiệm vận chuyển đường sắt an toàn, bạn có nghĩ đã xảy ra tai nạn trong 4 ngày liên tiếp không?
– Mọi người trong ngành và tôi cảm thấy rất buồn và đau đớn. Chúng tôi đã thực hiện các biện pháp để đảm bảo an toàn đường sắt, nhưng tai nạn vẫn đang xảy ra. Ba trong bốn sự cố gần đây liên quan đến các yếu tố chủ quan của người lao động. Sau khi phân tích, chúng tôi sẽ đảm nhận trách nhiệm cá nhân và tập thể sau khi có kết luận chính thức của chính quyền. -Two tàu chở hàng bị rơi tại ga Núi Thành ở thành phố Quảng An. Nó rất hiếm. Bạn đánh giá sự cố này như thế nào?
– Tai nạn giữa hai khí cầu không phải là lần đầu tiên, và đôi khi nó đã không xảy ra. Một vụ va chạm xảy ra tại nhà ga hàng hóa. Tuy nhiên, tình huống trước đó không gây sập tàu nghiêm trọng và thiệt hại xe tải như Núi Thành.
Nói chung, khi vận chuyển tàu đến ga, nghiêm cấm tích lũy các chuyến tàu khác trong ga. Tuy nhiên, ở Núi Thành, khi chuẩn bị đi tàu thì đã có một đoàn tàu, nên đã xảy ra tai nạn. . Sĩ quan trực chiến ra lệnh cho hoạt động tại nhà ga, và chỉ huy bảo trì giương cờ để điều khiển tàu, và điều khiển động cơ theo tín hiệu của chỉ huy trưởng. Trong ba vị trí này, chỉ có một người phải tuân theo các quy tắc và ngay cả khi hai người phá vỡ tai nạn, điều đó vẫn không xảy ra.
Trong trường hợp này, các nhân viên đã không tuân thủ đúng quy trình vận hành. Tuy nhiên, đây có thể là lỗi của người thi hành công vụ cho phép tàu sắp xếp lại, hoặc người lái xe máy vẫn lái xe khi được yêu cầu dừng lại, hoặc người phụ trách lái xe đã chỉ dẫn sai. Chúng tôi sẽ phân tích các hồ sơ trong vài ngày tới để xem phần nào vi phạm các quy định kỹ thuật của trang web.
Một chuyến tàu chở hàng gặp nạn tại ga Núi Thành ở Quảng Nam. Ảnh: Đắc Thanh .
– Làm thế nào bạn nhận được báo cáo về vụ tai nạn tàu SE19 làm 19 người chết và 10 người bị thương trên một chiếc xe tải ở Thanh Hóa?
– Tập tin đang được xử lý. Sự an toàn. Theo đánh giá của chúng tôi, ngã tư trong khu vực xảy ra tai nạn được đầu tư vào hệ thống rào cản điều khiển cơ động, đường rộng và hiện đại, nhà bảo vệ thoải mái và đủ thiết bị vận hành. Điều tra tàu hỏa.
Cơ quan điều tra đang xem xét hai lính canh sẽ thực hiện đầy đủ các quy định khi con tàu đi qua và phối hợp nhiệm vụ của những nhân viên này với con tàu cảnh giác. Thông tin từ người đưa thư và nhóm dự phòng có kịp thời và phù hợp với quy trình vận hành không?
Ghi lại hiện trường là không chặn hàng rào, nhân viên chủ quan có thể không đóng cửa, hoặc vì thời gian đóng cửa nhận được muộn hơn thời gian tàu, thời gian đến tàu sai. Hiện tại, các trạm này đã được đăng ký để xác nhận những trở ngại cho quá trình vận hành thương mại, có thể giúp tiến hành điều tra chính xác.
– Phó Thủ tướng Trương Hòa Bình yêu cầu công ty đường sắt cung cấp báo cáo đầy đủ. Từ đầu năm đến nay, đã có đủ tai nạn và việc quản lý trách nhiệm cá nhân đã vi phạm đơn vị. Giá vé của công ty thế nào?
– Trong năm tháng đầu năm nay, đã có 122 vụ tai nạn giao thông đường sắt, ít hơn 30 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, đã có 460 vụ tai nạn (không có hậu quả) và thêm 13 trường hợp xảy ra trong cùng thời gian. Theo tính toán, 80% các vụ tai nạn là do sự khách quan, và phần còn lại là do nhân viên tại nơi làm việc. Mức độ an toàn vẫn rất tốt, không phải là đỉnh cao nhất. Tuy nhiên, bốn vụ tai nạn liên tiếp đã xảy ra, gây xôn xao dư luận. Ngành đường sắt có những quy định rất nghiêm ngặt, và mỗi tiêu đề thường xuyên được bổ sung và xây dựng. Nếu những người lao động nghiêm túc tuân theo quy tắc này, sẽ không có tai nạn nào xảy ra. Ngoài ra, chúng tôi tổ chức kiểm tra và giám sát. Nếu tai nạn là chủ quan, công ty sẽ bị cảnh cáo và sa thải.
Chúng tôi đã sa thải 6 nhân viên, sa thải một giai đoạn tăng lương dài hạn, sa thải 12 người và lên án 47 người. Công ty đã lên án một giám đốc điều hành cấp cao và chỉ trích 9 người cùng với các quan chức liên quan.
Ông Đoàn Duy Hồ, Phó Tổng Giám đốc Công ty Đường sắt Việt Nam. Ảnh: Đ.Ready
– Thu nhập thấp có thể dễ dàng buộc người lao động giữ và giám sát các công việc có thể gây ra tai nạn. Ý kiến của bạn là gì?
– Mức lương trung bình là 6,6 triệu cho cơ sở hạ tầng, 4,5-5 triệu cho lính canh và 8,7 triệu cho xe máy. So với các ngành nghề khác, mức lương trung bình thấp, nhưng đó là thu nhập cố định, không nợ nần và không thất nghiệp như các doanh nghiệp khác.
Lý do tiền lương thấp là cơ sở hạ tầng. Lý do điển hình cho việc áp dụng nên dựa vào đầu tư của chính phủ để thiết lập các tiêu chuẩn đơn giálao động. Với đầu tư công hạn chế, tiền lương của người lao động có thể rất cao.
Về chất lượng công việc, tất cả công nhân đã nhận được ít nhất ba tháng đào tạo chuyên nghiệp và được trang bị vệ sĩ và chứng chỉ. việc làm. Người đi xe máy phải học 2 năm và giám sát trường trong 2 năm … Họ đều có trình độ chuyên môn khi thực hiện nhiệm vụ.
– Đã đầu tư hệ thống cảnh báo cấp tự động trị giá 1 tỷ đồng. Nhưng tại sao tai nạn vẫn xảy ra?
– Hệ thống cảnh báo tự động đường ngang rất hiệu quả. Trước đây, ngay cả khi chuông và còi đã được cài đặt, không có nhiều cảnh báo tự động cho các vụ tai nạn giao lộ. Tuy nhiên, vì tàu sắp qua, rào chắn sẽ tự động hạ xuống mà không cần lính canh. Tất nhiên, trong quá trình sử dụng, hàng rào cảnh báo tự động có thể bị hỏng do cố tình vượt hoặc phá vỡ container. Một số đơn vị cần sửa điểm cắt tại cùng một vị trí lên đến 30 lần một năm.
Mỗi đường ngang sẽ tự động cảnh báo về chi phí đầu tư trung bình 1 tỷ đồng, vì vậy chúng tôi không thể đặt tất cả các thiết bị là đường ngang. , Ngã tư có biển cảnh báo hoặc bảo vệ. Mỗi con phố có một người bảo vệ, và nó có giá 700 triệu đồng một năm, rất tốn kém. Trước hết, chúng tôi nhận ra rằng sự phát triển hiện tại của con đường, dân số đang tăng lên. Có một số giao lộ mỗi ngày, hàng chục xe ô tô hiện có hàng nghìn xe, vì vậy các giao lộ cần được nâng cấp và tân trang lại.
Thứ hai, ngành vận hành khoảng 1.520 ngã tư được cấp phép. Ngoài ra còn có 4200 con đường trái phép dễ bị tai nạn.
Thứ ba là nhân viên chủ quan do nhận thức chủ quan, trình độ kỹ năng hoặc quản lý của người quản lý trực tiếp. Nó không làm cho nhân viên tự nhận thức, có trách nhiệm hoặc giám sát lẫn nhau kém.
Để giảm thiểu tai nạn, chúng tôi cần nâng cấp cơ sở hạ tầng, như lắp đặt nút giao tự động, tăng tốc độ tàu hỏa, xử lý cầu yếu, thay thế phụ tùng, đường ray dẫn đường … Tuy nhiên, ngân sách hàng năm là 2,5 nghìn tỷ đồng Bao gồm bảo trì cơ sở hạ tầng và thanh toán lao động. Công việc chỉ có thể đáp ứng gần 50% nhu cầu bảo trì của ngành. . – Bộ Giao thông vận tải đã đề xuất khoản đầu tư 7 nghìn tỷ đồng cho Quốc hội và chính phủ để hiện đại hóa cơ sở hạ tầng đường sắt vào năm 2020. – Tàu chạy vào xe tải ở Thanh Hóa. — Nhiều người chọn đường sắt vì nó rất an toàn, nhưng tai nạn đã khiến họ mất tự tin. Bạn muốn nói gì với hành khách?
– Các vụ tai nạn trong quá khứ là nghiêm trọng, nhưng hành khách không bị tổn thất lớn. Chẳng hạn, tại thành phố Thanh Hóa, chỉ có 9 hành khách bị thương, trong đó có 2 trong số 400 chuyến tàu chở khách bị thương nặng. So với phương tiện giao thông đường bộ, tỷ lệ thương tật của tàu hỏa rất thấp. Do đó, an toàn tàu của hành khách được đảm bảo. Sau mỗi vụ tai nạn, chúng tôi sẽ đánh giá và đưa ra các khuyến nghị đặc biệt để cải thiện an toàn đường sắt. Yếu tố quan trọng nhất cho an toàn là nhãn hiệu xã hội. Chúng tôi chia nhiều nhóm giải pháp, phối hợp với bộ phận quản lý hành lang đường sắt, tổ chức một đội bảo vệ, thu hẹp phạm vi theo dõi xuống còn 3 m, mở đường thu gom và đóng đường mở tự động.
Ngoài ra, ngành đường sắt đã tăng cường nhiều biện pháp an toàn tại các giao lộ, như giám sát và xử lý kịp thời các sự cố. Các công ty tín hiệu ở mỗi khu vực sẽ lắp đặt camera theo dõi tự động, vệ tinh và điều khiển giao thông trên toàn mạng.
4 vụ tai nạn tàu hỏa xảy ra trong 4 ngày
24/5 lúc 12:30 sáng, một chiếc xe tải gần ga Trường Lâm (Thanh Hóa, Tinh Gia) của tàu SE19 từ Hà Nội đến Đà Nẵng đâm vào xe tải. 2 người thiệt mạng, 10 người bị thương, đầu máy và 6 xe bị lật. Cảnh sát đã bắt giữ hai lính canh vì vô trách nhiệm, gây hậu quả nghiêm trọng.
4:20 chiều 5/26, tại ga Nam Xương Nam, tàu chở hàng ASY2 đã vào ga từ phía bắc vào phía nam. Cùng lúc đó, toa xe 2469 quay theo hướng ngược lại, khiến hai đoàn tàu va chạm trực diện … 4 toa xe bị trật bánh khỏi đường ray và cả hai đầu máy đều bị hư hỏng nặng.
Chỉ 20 phút sau, 4:40 chiều Ngày 26 tháng 5, đoàn tàu chở hàng bắc nam đã kéo 27 chiếc ô tô trên đường của tuyến đường sắt số 3 tại ga Yan’an (Nghệ An) để tránh tàu ngược chiều. Đường ray .30 m, hàng trăm dây cáp bị hư hỏng, đường ray đi qua khu vực trong 3 giờ.
1 giờ chiều. Vào ngày 27 tháng 5, đoàn tàu chở hàng SH3 đã đi từ Bắc vào Nam và đến xã Điện An (Nghệ An, Điện Châu) và đâm vào một xe trộn bê tông ở phía bên kia đường. Đầu máy bị hư hỏng nhẹ và tàu chở dầu bị hư hỏng nặng. Rất may, tài xế xe tải chỉ bị thương nhẹ.