Ông Nguyễn Ngọc Đông, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, cho biết Giao lộ Lộc Thùy (Phú Lộc ở Thừa Thiên Huế) có liên quan đến một vụ tai nạn xe hơi vào ngày 20 tháng 2 với mật độ phương tiện thấp, nên ngành đường sắt đã lắp đặt biển cảnh báo.
“Mặc dù có biển cảnh báo, người điều khiển ô tô không quan sát thấy tàu chạy qua đường ray, vì vậy ông Đồng nói rằng đã xảy ra một vụ tai nạn thảm khốc.
Theo người phụ trách Bộ Giao thông Vận tải, cảnh báo tự động trong một thời gian dài. Các rào cản hệ thống hoặc bảo vệ thường chỉ được đặt tại các giao lộ có mật độ giao thông cao.
“Mong muốn của ngành là lắp đặt tất cả các rào chắn tự động tại các giao lộ. Nhưng có hàng ngàn nút giao thông đường bộ và chi phí lắp đặt khá tốn kém, vì vậy chúng tôi phải thực hiện từng bước một. Ngành đường sắt sẽ xem xét và đánh giá lại tình hình trong khu vực. Đi đường để các biện pháp cảnh báo hiệu quả hơn.
Vào ngày 20 tháng 2, 3 người đã thiệt mạng tại hiện trường vụ tai nạn tàu hỏa. Ảnh: Nguyễn Đồng – Theo dữ liệu của Công ty Đường sắt Việt Nam, từ ngày 1 tháng 1 đến ngày 4 tháng 2, 43 người đã thiệt mạng trong các vụ tai nạn giao thông đường sắt, khiến 19 người chết và 38 người bị thương. Bộ Giao thông vận tải đã tổ chức một cuộc họp khẩn cấp vào đầu tháng 2 để thảo luận về các biện pháp phòng ngừa tai nạn. Tuy nhiên, vào ngày 20 tháng 2, một chuyến tàu đã bị rơi ở Huế. Giao lộ đường sắt. Đồng thời, hiện có 5,800 điểm giao cắt ngang giống nhau giữa đường sắt và đường cao tốc, 80% các vụ tai nạn tàu hỏa đã xảy ra tại các điểm giao cắt này trong 30 ngày kể từ đầu năm 2017.
Thứ trưởng Đồng cho biết thời gian tới ngành công nghiệp đường sắt cần khẩn trương hợp tác với địa phương để thống nhất công tác vận chuyển. Cải thiện mức cảnh báo của tàu thông qua các giải pháp kỹ thuật như lắp đặt gương cầu lồi và cải thiện tín hiệu ánh sáng của đầu máy và giao lộ.
Lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải xác nhận rằng giao lộ chỉ có mật độ thấp. Ảnh: Võ Thành.
Ông Khuat Việt Hùng, Phó chủ tịch Ủy ban An toàn Đường bộ Quốc gia, cho biết một số tỉnh, thành phố đã thông qua đường sắt, và Công ty Đường sắt Việt Nam không mạnh dạn trong việc thực hiện các biện pháp để đảm bảo an toàn cho giao lộ và chịu trách nhiệm. Trách nhiệm của đơn vị.
Theo ông, Bộ Giao thông vận tải và các tỉnh phải lập kế hoạch xây dựng đường thu gom. , Xây dựng ngã tư để loại bỏ toàn bộ con đường con người. Trong tương lai gần, phân công rõ ràng trách nhiệm tổ chức toàn bộ khu vực an toàn ngã tư, cung cấp lịch trình xe lửa cho chính quyền địa phương các cấp để tổ chức hiện trường.
Vào ngày 20 tháng 2, đoàn tàu chở khách SE2 đã va chạm với một chiếc xe tải chở đá tại ngã tư (có biển cảnh báo) ở huyện Phú Lộc của tỉnh Thừa Thiên Huế, khiến 3 người chết và 4 người thương vong. đau. Ngoài ra, ngành đường sắt phải chịu thiệt hại kinh tế hàng tỷ đô la do thiệt hại nặng nề cho đầu máy xe lửa, xe chở hàng máy phát điện phía sau, 4 xe khách và đường ray dài hơn 100m. Do đoạn đường sắt Bắc-Nam đã bị tắc nghẽn trong hơn 19 giờ, ngành đường sắt đã phải hủy chuyến tàu chở khách SE20, thuê một chiếc xe giữa Ga Huế và Ga Langke để vận chuyển 2500 hành khách …
Trước đây là 4/2. , Tại ngã tư đường sắt phía Bắc-người dân (có biển cảnh báo) ở phía nam của huyện Wuban (thành phố Nanding), tàu TN1 đã va chạm với một chiếc ô tô 16 chỗ, làm 1 người (tài xế) và 5 người chết Người bị thương.
Cùng ngày, Đường sắt Hà Nội-Hải Phòng nằm ở hồ Phạm Lâm Đạo (tỉnh Hồng Ân). Một chiếc thuyền LP5 đã va chạm với một chiếc ô tô 4 chỗ trên vỉa hè, khiến 1 người bị thương nặng và 2 người bị thương.
Sẵn sàng