Vào sáng ngày 17 tháng 10, Đường cao tốc Hà Nội-Beijiang bắt đầu áp dụng một hệ thống thu phí không bị gián đoạn, có hai tuyến đường trở về và trở lại, sau đó là một chuyến đi hàng tháng và một mùa qua. Xe có thẻ thu phí tự động sẽ đi vào làn đường thu phí trực tiếp.
Xe miễn phí tư nhân sẽ không đỗ trên đường cao tốc từ Hà Nội đến Giang Giang. Ảnh: Xuân Hòa .
Trước khi đi vào hoạt động, ông Nguyễn Văn Huyền, tổng giám đốc đường bộ, đã đến đây, nơi ông đánh giá hệ thống thu phí tự động trong một chiếc ô tô riêng. Người phụ trách Cục Quản lý Đường bộ tin rằng hoạt động của hệ thống thu phí là chính xác và đáng tin cậy. Chủ sở hữu sẽ tiết kiệm thời gian mua vé và nhà đầu tư có thể kiểm soát chặt chẽ lưu lượng giao thông và thu nhập minh bạch.
Hiện tại, 27.000 phương tiện đi qua trạm mỗi ngày. Phương pháp thu phí sẽ giải quyết vấn đề tắc nghẽn giao thông tại nhà ga, đặc biệt là trong giờ cao điểm và ngày lễ.
Ngoài đường cao tốc Hà Nội-Bajiang, đường cao tốc Phap Van-Cau vào tháng 10 cũng bắt đầu thử nghiệm tự động. Công nghệ thu phí của Phap Văn-Thượng Tín.
Người phụ trách Tổng cục Đường bộ cho biết sau ngày 30 tháng 10, dự án BOT vẫn chưa lắp đặt bất kỳ thiết bị nào và đã được triển khai. Nếu không dừng thu phí, ban quản lý chung sẽ đề nghị Bộ Giao thông vận tải tạm dừng giá.
Hiện tại, có 13 trạm sạc tự động đang được sử dụng và có hơn 250.000 cách để dán thẻ. Trong tương lai, ngành công nghiệp đường cao tốc sẽ dừng thu phí tại các trạm như Benedict số 1, Benedict số 2 (Yi’an), cầu Đồng Nai (Đồng Nai), Quanao (Quảng Bình) và các trạm khác. – Sạc tự động cho các dịch vụ VETC sử dụng công nghệ RFID (nhận dạng tần số radio), sử dụng sóng radio để tự động nhận dạng ô tô bằng thẻ nhận dạng gắn với kính hoặc đèn xe. Đối với thẻ VETC được cài đặt trên kính chắn gió, thiết bị đọc được cài đặt trong trạm thu phí sẽ khấu trừ tiền của chủ sở hữu. Chủ xe có thể gửi tiền vào tài khoản tiền mặt, ngân hàng trực tuyến, trung tâm nhận phòng, trạm thu phí … giao dịch.