Ông Lê Văn Trung, Cục trưởng Cục Giao thông Đà Nẵng, ngày 20/5, Cục sẽ đệ trình kế hoạch cho lãnh đạo thị trấn để xây dựng lại giao lộ phía tây cầu Rong và cầu Trần Thị. Lý. Ngân sách xấp xỉ 520 tỷ đồng. Hai giao lộ này thường trong giờ cao điểm. Một phần do sự gia tăng số lượng phương tiện, riêng thành phố Đà Nẵng có 900.000 xe máy và hơn 70.000 ô tô, chưa kể ô tô từ những nơi khác.
Vận chuyển qua ngã tư Rong Cau De Pointe. Ảnh: Camer0511 .
Mới đây, Sở Giao thông vận tải thành phố Đà Nẵng và Liên đoàn các Hiệp hội Khoa học và Công nghệ và Hiệp hội Cầu đường đã phối hợp tổ chức một hội thảo để thu hút phản hồi quan trọng từ các chuyên gia. -Các yêu cầu được đưa ra trong quá trình cải tạo các nút giao này là để giảm thiểu những thay đổi về cảnh quan và giải phóng mặt bằng, đặc biệt là ở Bệnh viện Cổ Cham phía tây cầu Long, tổ chức dòng chảy của toàn bộ cụm và hạn chế dòng chảy giữa các nút liền kề Để tránh hình thành các điểm tắc nghẽn mới …
Trần Đan, Phó chủ tịch Hội Khoa học và Công nghệ Đà Nẵng, cho biết để giảm phí tắc nghẽn giao thông từ sân bay đến các khách sạn và khu nghỉ dưỡng ở khu vực Sơn Trà, nó phải được xây dựng thêm vào đây. Giao lộ khác với cấp độ. Nút cầu Trần Thị Lý. Ảnh: Camera0511 .
Dựa trên đánh giá về tình hình hiện tại, tính đầy đủ của kế hoạch được phê duyệt và kết quả của mô hình, các chuyên gia có xu hướng xây dựng các đường hầm thay vì cầu cạn.
Sẽ có hai lựa chọn khác nhau cho giao lộ phía tây cầu Rồng, bao gồm một đường hầm ngầm và một tùy chọn có hai đường hầm (một đường nối từ Trần Phú đến đường hầm ngày 2 tháng 9 và một đường băng qua đường Các đường hầm được kết nối bởi Bach Down Street). . 2/9 và đường Bạch Đằng (mở rộng), mỗi đường hầm dài 120 m.
Giao lộ phía tây cầu Trần Thị Lý được đề xuất làm đường hầm từ quốc lộ Duy Tân đến ngã tư Núi Thành. Giao lộ Quốc lộ 2/9 và bùng binh cầu Trần Thị Lý sẽ trở thành cầu vượt bằng thép.
Ông To Văn Hùng, Chủ tịch Ủy ban Đô thị của Ủy ban Nhân dân Thành phố Đà Nẵng, cho rằng cần phải đầu tư vào các nút giao này. cùng với nhau. Tuy nhiên, dựa trên kinh nghiệm của mình với lối đi ngầm của cầu xoay Hanjiang, ông nói rằng giao lộ tiếp theo nên được thực hiện đồng bộ với nhiều giải pháp khác, chẳng hạn như điều chỉnh giao thông qua cầu và đường ống theo khoảng cách …— Nguyễn Đông