Trong văn bản vừa gửi Bộ GTVT, UBND TP.HCM đề nghị trung ương nghiên cứu cơ chế chính trị đặc thù để phân cấp, phân quyền quyết định các dự án đường bộ cho TP. Đường sắt đô thị (Phương pháp này được thành phố khởi xướng nhằm đẩy nhanh tiến độ xây dựng các tuyến metro đang trong tình trạng quy hoạch, dở dang do phụ thuộc hoàn toàn vào trung ương. Tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên đã đảm nhận hơn 50% khối lượng công việc. Ảnh: Quỳnh Trần .
Theo Ủy ban nhân dân thành phố, tàu điện ngầm là dự án quan trọng quốc gia được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Quá trình phê duyệt dự án phải qua nhiều cấp, ————————
—
—
—
—
–)) Cần hàng tỷ đô la cho tàu điện ngầm, nhưng ngân sách đã cạn kiệt), không thể kêu gọi xã hội (Không hấp dẫn đối với các nhà đầu tư tư nhân). Thời gian trình Thủ tướng Chính phủ mất quá nhiều thời gian, mỗi dự án mất khoảng 2-3 năm nên khi đã triển khai thường phải điều chỉnh thiết kế và tổng mức đầu tư.
Mặt khác, luật về tàu điện ngầm của Việt Nam đang được xây dựng. Một số quy định đầu tư của Việt Nam khác với quy định của các nhà tài trợ nên mất nhiều thời gian để đạt được sự đồng thuận, điều này ảnh hưởng đến tiến độ của dự án. Được sự phân cấp của trung ương, thành phố sẽ đẩy nhanh tiến độ xây dựng các tuyến tàu điện ngầm, tránh đội vốn dự án, sẽ phải điều chỉnh thiết kế như thời gian qua.
Theo quy hoạch được duyệt, TP.HCM có 8 tuyến tàu điện ngầm với tổng chiều dài khoảng 220 km, tổng vốn đầu tư ước tính gần 25 tỷ đô la Mỹ. Hiện tại, ngân hàng thứ nhất và thứ hai đã sử dụng nguồn vốn hỗ trợ phát triển chính thức và vốn vay ưu đãi để đầu tư xây dựng; giai đoạn đầu của Tuyến số 5 đã hứa cung cấp vốn cho một dự án đầu tư và thiết kế cơ sở hoàn chỉnh.
Trong số đó, tuyến metro số 1 (Honjo-Soitian) được phê duyệt lần đầu tiên vào năm 2007, với tổng vốn đầu tư gần 17,4 nghìn tỷ đồng (hơn 126,5 nghìn tỷ yên). Sau đó, tổng cố vấn của dự án đã tiến hành tính toán và xác định lại, tổng mức đầu tư năm 2009 đã vượt 47.300 tỷ euro (hơn 223,5 triệu yên).
Theo dự kiến, Tuyến metro số 1 sẽ được vận hành bởi Tokyo Metro. Đến cuối năm 2020, việc này vẫn chưa thể hoàn thành do dự án vẫn trong tình trạng “thiếu vốn”. Nguồn vốn của chính phủ trung ương chậm trễ, khiến Thành phố Hồ Chí Minh phải thanh toán trước ba lần cho nhà thầu để đảm bảo tiến độ của dự án.
Tuyến metro số 2 (Bến Khánh-Long Long) được phê duyệt vào năm 2010 với vốn đầu tư hơn 2,61 nghìn tỷ USD. Tuy nhiên, đến nay tổng mức đầu tư đã được điều chỉnh lên xấp xỉ 48 nghìn tỷ đồng.
Hiện hai dự án tàu điện ngầm này phải chờ Quốc hội chấp thuận chủ trương đầu tư do đã thiết kế và bố trí tổng thể. Mức đầu tư dự án