Trong hơn 30 năm, chuyên gia giao thông đô thị, Tiến sĩ Xuân Thủy cho biết trong một cuộc phỏng vấn với VnExpress rằng đề xuất hạn chế lưu lượng xe buýt trong giờ cao điểm để giảm tắc nghẽn giao thông chạy ngược với nhu cầu thực tế và ngược lại. Tuân thủ các quy định giao thông trên toàn thế giới. Hà Nội phải ưu tiên phát triển và tăng tần suất hoạt động của xe buýt trong giờ cao điểm, bởi vì nhiều tài xế xe buýt sẽ giảm áp lực giao thông và phương tiện cá nhân, từ đó giảm tắc nghẽn giao thông. — Tiến sĩ Thúy phân tích rằng mặc dù Việt Nam đã làm việc 10 năm trước khi phát triển giao thông công cộng như xe buýt và tàu điện ngầm, dân số Hà Nội gần 10 triệu, và chỉ 1 tỷ. Ở phía trước của xe buýt, khả năng vận chuyển chỉ bằng 8% đến 10% nhu cầu đi lại. Tei đề xuất: “Đây rõ ràng là một hạn chế lớn. Nếu Hà Nội tiếp tục giảm tần suất xe buýt trong giờ cao điểm, sẽ rất khó để giải quyết vấn đề tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng hiện nay.”
Giải pháp kiểm soát tắc nghẽn giao thông hiện nay, Tiến sĩ Thủy cho biết, ngoài việc phát triển giao thông công cộng, Hà Nội phải tăng cường hơn nữa việc quản lý tiến độ của các dự án giao thông lớn. Hàng rào nên được giảm xuống, và nên sử dụng hàng rào di động. Nếu cần thiết, nên sử dụng nắp bảo vệ, và khi đóng lại, nó nên được rút lại để nhường chỗ cho mọi người.
Ngoài ra, hạn chế taxi, ô tô riêng hoặc chỉ đường trực tiếp trên những con đường rộng hơn trong giờ cao điểm để tránh căng thẳng. Quan trọng nhất, các nhà thầu xây dựng lười biếng phải được quản lý một cách kiên quyết để ngăn chặn tiến độ và vi phạm giao thông.
Theo bác sĩ Xuan X, xe buýt là lựa chọn hàng đầu cho hành khách. Ảnh: Bà Đỗ
Dựa trên phán đoán của bác sĩ Thùy Quý, nhiều chuyên gia giao thông đã phân tích thêm rằng xe buýt ở Hà Nội, đặc biệt là xe buýt trong nước, đặc biệt là các tỉnh, thành phố trong nước, thường hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân Để cải thiện tính di động của tầng lớp dân cư.
Xe buýt cũng giúp giảm mật độ phương tiện, tránh tắc nghẽn giao thông vào những ngày cao điểm và giờ cao điểm, giảm thiểu tai nạn, giảm thiểu ô nhiễm môi trường và giảm chi phí đầu tư và chi phí nhiên liệu khi mua phương tiện cá nhân. Có quá nhiều phương tiện tham gia, tiết kiệm ngân sách quốc gia bằng cách chi tiêu cho việc tân trang và sửa chữa mạng lưới đường bị xuống cấp.
“Do đó, Hà Nội nên phát triển xe buýt để chở hành khách đến trung tâm thành phố trong giờ cao điểm để giảm tắc nghẽn giao thông.” Thay vì ôm hôn. “Chuyên gia này cho biết.- Ông Chen Denghai, Chánh thanh tra Bộ Giao thông vận tải, là một tổ chức thường xuyên tham gia vào hoạt động để giảm tắc nghẽn đường bộ. F Hà Nội cũng nói rằng xe buýt là phương tiện giao thông công cộng, và nhiều người đánh giá cao nó, Tần suất hoạt động của nó rất cao và thuận tiện … Bộ Giao thông vận tải nên thúc đẩy hoạt động này theo lịch trình. Ngoài ra, theo M. Hai, một giải pháp khác nên được thêm vào nếu giao thông bị tắc nghẽn trong một thời gian dài, chẳng hạn như lưu lượng truy cập thấp nhưng lưu lượng truy cập cao Ô tô có thể giảm các phương tiện như vậy trong giờ cao điểm và chuyển sang các tuyến khác .– Nguyễn Hoàng Hải, người đứng đầu Trung tâm điều hành giao thông đô thị (Bộ Giao thông vận tải Hà Nội) cho biết, giảm tần suất vận hành, giảm số lượng phương tiện và Di chuyển xe buýt đi trên đường Xuân Thủy., Cầu Giấy, Trần Phú, Nguyễn Trãi … sang các tuyến khác không ảnh hưởng cơ bản đến hành khách Nhu cầu đi lại. Điều này cũng làm giảm áp lực cho các phương tiện khác trên tuyến .– – Khi bắt đầu cuộc họp, Đại tá Cảnh sát giao thông Hà Nội Đào Vinh Thắng đã thảo luận về giải pháp cho tình trạng tắc nghẽn giao thông của Hà Nội. Đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét lập kế hoạch di chuyển tuyến xe buýt qua điểm tắc nghẽn sang tuyến đường khác và giảm tần suất của tuyến đường trong giờ cao điểm. — Xác nhận rằng xe buýt có thể qua, nhưng đây cũng là một trong những lý do gây tắc nghẽn trong giờ cao điểm, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết, bộ phận này sẽ được bàn giao cho Trung tâm điều khiển giao thông đô thị kịp thời. Số lượng xe buýt hoạt động tại các giao lộ quan trọng.
“Tôi nghĩ rằng ngay cả khi số lượng xe buýt giảm, mọi người có thể đợi hơn 20 phút, nhưng tốt hơn là có số lượng xe lớn. Viện cho biết: “Sau đó, do tắc nghẽn giao thông, từng người một đã bị chôn vùi trên đường trong nhiều giờ.”
Vào ngày 22 tháng 10, Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội đã đề xuất một kế hoạch xe buýt để đối phó với tắc nghẽn giao thông. Các quy tắc như sau: Giới thiệu về tuyến đường Nguyễn Trãi-Có 9 tuyến xe buýt đang hoạt động trên đường Xiadong, điều chỉnh tần suất của 3 tuyến đường và điều chỉnh 2 tuyến đường mà không đi qua trục Nguyễn Trãi .
Tại Hồ Tung Mẫu- Trục Xuân-Cầu Giay (tạm thờiGa tàu điện ngầm Huệ-Hà Nội) Hiện có 12 tuyến, bạn có thể điều chỉnh 5 nút giao mà không đi qua trục Xuân Thủy-Cầu Giay, và đi theo tuyến đường Nguyễn Phong Sắc-Trần Thái Tông.
Đỗ Đô