Chủ đầu tư dự án BOT cầu Hạc Trì (TP.Cẩm Phú) mới đây đã có đơn tố cáo thất thoát lên các cơ quan chức năng. Kể từ ngày 1/8/2016, lượng phương tiện cơ giới qua cầu Hạc Trì giảm hẳn, doanh thu mỗi ngày chỉ quanh mức 170 – 200 triệu đồng, theo phương án tài chính con số này phải lên tới 300 triệu đồng. ở trên. Giải trình lý do, chủ đầu tư cho biết theo phương án đầu tư BOT cầu Hạc Trì đã được Bộ GTVT phê duyệt, nhà nước sẽ cấm ô tô lưu thông trên cầu Việt cũ. Phân loại do suy thoái. Xe sẽ quay đầu tại cầu Hạc Trì, đảm bảo phương án tài chính cho dự án.
Tuy nhiên, do phản đối “đường cấm” của cầu Việt Trì cũ, chính quyền đã cho phép phương tiện dưới 7 vị trí tự do lưu thông trên cầu này, điều này sẽ dẫn đến những người không chọn đi cầu Hà Nội 3 Xe chính chủ.
So với tài chính của dự án đã định, thì phí cầu Hake thứ ba đã bị thất thu. Ảnh: Xuanhua
Trước những thay đổi về lưu lượng giao thông, đại diện chủ đầu tư cho biết, dự án BOT cầu Ba Ba thua lỗ nghiêm trọng, có thể mất tới 40 năm mới thu phí hoàn vốn. Đồng thời, ngân hàng không để công ty tồn tại lâu như vậy.
“Vị đại diện này cho biết trước nguy cơ thua lỗ, công ty không thể vận hành cổng thu phí, chúng tôi mong muốn được bán dự án BOT Hạc Trì cho nhà nước.” Tuy nhiên, sau nhiều lần đàm phán với Bộ GTVT, hai bên vẫn chưa đưa ra được phương án giải quyết tình trạng thua lỗ của dự án BOT.
Mỗi ngày nhà đầu tư lỗ gần 5 tỷ đồng
Tương tự, công ty đầu tư cũng lỗ trong dự án đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Theo báo cáo tài chính của Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính (Vidifi), năm 2016 Vidifi lỗ 1.756 tỷ đồng do chi phí hoạt động, chi phí lãi vay và khấu hao. Trung bình mỗi ngày, thành phố Hải Phòng, chủ đầu tư đường cao tốc ở Hà Nội, lỗ. Gần 5 tỷ đồng. Đây là dự án có tổng vốn đầu tư 45,5 tỷ đồng, lãi suất thương mại của hầu hết các khoản vay giao động từ 10,5-11,4% trong 30 năm. Để hoàn vốn cho dự án, Vidifi được ủy quyền thu phí trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng và quốc lộ 5 cũ.
Cách đây 1 năm, khi đề xuất tăng phí cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, lãnh đạo Vidifi đã nói: “Phải tăng, nếu không sẽ phá sản”. Theo vị này, mức thu phí tăng chỉ là đủ Trả lãi hàng ngày 50%, tức 4 tỷ đồng trả lãi, còn lãi ngày 8 tỷ đồng. Trong dự án này của Vidifi, cả nước đã cam kết hỗ trợ 4 nghìn tỷ đồng kinh phí rà phá bom mìn nhưng đến nay nhà đầu tư vẫn chưa nhận được đồng nào. Hai công ty đã thanh toán đầy đủ chi phí vệ sinh hiện trường, trong đó địa phương chi 375 tỷ đồng theo kế hoạch.
Đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng mỗi ngày mất gần 5 tỷ. Ảnh: Giang Huy
Khi người dân địa phương phản ứng, buộc nhà đầu tư bỏ phương án tài chính, dự án BOT tuyến tránh Hà Tĩnh của BOT Vinh cũng gặp khó, kéo dài thời gian thu phí. Ông Nguyễn Tuấn Huỳnh, Chủ tịch Công ty Xây dựng Công trình Giao thông 4 (Cienco 4) cho biết, việc nhà đầu tư hạ giá vé, kéo dài thời gian thu phí là điều đáng tiếc vì dự án không thu phí đúng hạn. Lãi suất ngân hàng và thời gian bảo trì đường bộ tăng lên làm tăng tổng chi phí của dự án BOT.
“Trước đây, các tỉnh đã cố gắng yêu cầu nhà đầu tư quay lại địa điểm BOT để cải thiện giao thông. Ông Huon nói:” Nhưng bây giờ chúng tôi không chịu nổi. “Nhà đầu tư chính vào hạ tầng giao thông – người đứng đầu Taxco AG – cũng cho biết rất mong muốn tìm kiếm cơ hội đầu tư khác. Lĩnh vực tốt hơn chứ không phải BOT. Lý do mà Tasco đưa ra là xấp xỉ Tỷ suất sinh lời 11,5% không quá cao, “ôm” cổ phiếu quá lâu, khi dư luận cho rằng khi lãi vốn chủ sở hữu theo hợp đồng 11-12% thì những nhà đầu tư như chúng tôi sẽ cảm thấy chạnh lòng ”- — Theo ông Dũng, do tỷ suất lợi nhuận đầu tư BOT thấp nên các công ty xây dựng đã có lãi, tạo công ăn việc làm cho người lao động. “Nếu không buôn bán hợp tình, hợp lý thì các nhà đầu tư, tài chính trong nước sẽ từ chối nhận. Ông Đông nói:” Việc này không ai dám làm. “Hàng loạt dự án BOT đã góp phần thay đổi hiện trạng giao thông đường bộ Việt Nam. Tuy nhiên, quá trình xã hội hóa đầu tư vào lĩnh vực này bộc lộ nhiều hạn chế, bất cập, chưa đảm bảo hài hòa lợi ích của nhà nước, nhà đầu tư và người sử dụng.” Cung cấp góc nhìn đa chiều về dữ liệu và dự án thông thườngChàng trai cuối cùng.