Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết, vụ tai nạn ô tô xảy ra tại nút giao thông Lộc Thủy (Phú Lộc, Thừa Thiên Huế) vào ngày 20 tháng 2. Mật độ phương tiện giao thông thấp nên ngành đường sắt đã cắm biển cảnh báo. Ông Đông cho biết: “Đã có biển cảnh báo nhưng người soát vé không quan sát đoàn tàu băng qua đường ray nên mới xảy ra tai nạn thảm khốc.” Người có trách nhiệm Bộ GTVT cho biết lâu nay, hệ thống cảnh báo tự động hay rào chắn bảo vệ thường chỉ được đặt ở những nơi có mật độ phương tiện cao. Tại ngã tư.
“Ý định của ngành là lắp đặt rào chắn tự động ở các nút giao, nhưng có hàng nghìn điểm giao cắt với đường, chi phí lắp đặt khá tốn kém. Do đó, chúng ta phải làm từng bước”, Thứ trưởng Đông nói Và cho biết thêm: Cục đường sắt sẽ rà soát, đánh giá lại hiện trạng nút giao để có biện pháp cảnh báo tàu chạy hiệu quả hơn. Vụ tai nạn khiến 3 người tử vong ngày 20/2. Ảnh: Nguyễn Đông – Theo thống kê của Công ty Đường sắt Việt Nam, từ ngày 1 đến 4-2, đã xảy ra 43 vụ TNGT đường sắt làm 19 người chết và 38 người bị thương. Bộ GTVT phải họp khẩn vào đầu tháng 2 để bàn biện pháp phòng ngừa tai nạn. Tuy nhiên, ngày 20/2, tại Huế đã xảy ra một vụ tai nạn tàu hỏa.
Thứ trưởng Ruan Yugo nói rằng hầu hết các vụ tai nạn là do những người vi phạm quy định khi đi ngang qua. Giao lộ đường sắt – đường bộ. Đồng thời, hiện có 5.800 điểm giao cắt ngang đường sắt và đường cao tốc, 80% số vụ tai nạn tàu hỏa xảy ra tại các điểm giao cắt này trong vòng 30 ngày kể từ đầu năm 2017.
Sắp tới, Thứ trưởng Đông Phương cho biết ngành đường sắt sẽ phải phối hợp với các tình huống khẩn cấp của địa phương để thống nhất công việc tại các nút giao thông; thông qua các công nghệ như lắp gương cầu lồi, tăng tín hiệu đèn tại các nút giao thông và đầu máy Giải pháp nâng cao mức độ cảnh báo chạy tàu.
Lãnh đạo Bộ GTVT khẳng định chỉ đặt biển cảnh báo ở khu vực nút giao thông, mật độ giao thông thấp. Ảnh: Võ Thanh.
Ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn đường bộ Quốc gia cho biết, một số tỉnh, thành phố có đường sắt nhưng Công ty Đường sắt Việt Nam chưa quyết liệt thực hiện các biện pháp đảm bảo an toàn tại các đường ngang và quy trách nhiệm. Địa phương và cơ quan có thẩm quyền.
Theo ông, Bộ GTVT và các tỉnh phải lập quy hoạch cho con đường phía trước. , Thông tắc nút giao thông mọi ngả đường dân sinh. Trước mắt, phân công rõ trách nhiệm tổ chức hiện trường an toàn toàn bộ nút giao, thông báo lịch chạy tàu cho các cấp chính quyền địa phương tổ chức hiện trường.
Ngày 20/2, đoàn tàu khách SE2 băng qua đường (có biển cảnh báo) ở Phú Lộc, Thái Lan, Tianshun va chạm với xe tải chở đá khiến 3 người chết và 4 người bị thương nhẹ. Ngoài ra, do đầu máy, toa máy phát điện của bưu điện bị hư hỏng nặng, 4 toa xe khách và đường ray vượt quá 100m, ngành đường sắt cũng bị thiệt hại hàng tỷ đồng về kinh tế. Đường sắt bắc nam bị ách tắc hơn 19h, ngành đường sắt phải tháo dỡ đoàn tàu SE20. Thuê xe ô tô và chở 2500 hành khách đường bộ giữa ga Huế và ga Lăng Cô …
Nút giao dân cư (có biển cảnh báo) trên đường sắt Bắc Nam ở quận Takesaka ngày 4/2 (Tỉnh Nam Định), đoàn tàu TN1 đã đâm vào ô tô 16 chỗ làm 1 người (lái xe) tử vong và 5 người bị thương tại chỗ, cùng ngày, tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng tại khu vực Phạm Phạm Đạo Hulin ( Tỉnh Hưng Yên) Tàu LP5 tông vào ô tô 4 chỗ đang băng qua đường khiến 1 người bị thương nặng, 2 người bị thương. Sẵn sàng