UBND Thành phố Hà Nội vừa có báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ về việc thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt đô thị Văn Cao – Ngọc Khánh – Láng – Hòa Lạc. — Thành phố đề xuất xây dựng dự án tàu điện ngầm dài 39 km, tổng vốn đầu tư khoảng 65,404 tỷ đồng, xây dựng hoàn thành toàn tuyến trong vòng 5 năm (2021-2025).
Hà Nội dự kiến huy động 5 loại nguồn lực để xây dựng dự án đường sắt của thành phố, bao gồm đầu tư công và tiết kiệm chi tiêu vãng lai giai đoạn 2021-2025 là 1,5 nghìn tỷ đồng; vốn, vốn của công ty khoảng 18.000 đến 20.000 Tỷ đồng; đấu giá đất 15.000 tỷ đồng; phát hành trái phiếu 10 nghìn tỷ đồng, phần còn lại vay các tổ chức tài chính trong nước và quốc tế.
Tuyến số 5 chủ yếu nằm ở khu vực trung tâm giữa Đại lộ Thăng Long. Nhiếp ảnh: Bá Đô
Theo báo cáo, kinh phí xây lắp khoảng 24,8 nghìn tỷ đồng; chi phí khẩn cấp khoảng 16,9 tỷ; thiết bị 16,6 nghìn tỷ cái; chi phí tư vấn và quản lý vượt 6,2 nghìn tỷ đô la Mỹ; rà phá bom mìn thấp nhất Giá vốn chỉ từ 811 tỷ / căn.
Tổng diện tích đất phải giải phóng mặt bằng để xây dựng tuyến metro số 5 là 24,9 ha, đã di dời khoảng 43 căn nhà. — “Với khả năng tổ chức đầu tư toàn bộ dự án trong một giai đoạn hiện nay của thành phố thì việc không đa dạng hóa hình thức đầu tư sẽ giúp tiết giảm và giảm chi phí đầu tư xây dựng, bao gồm cả hoạt động, thuê thiết bị thi công, quản lý dự án …” , Đại diện cho báo cáo của Thành phố Hà Nội.
Tuyến metro số 5 được đề xuất như thế nào? Đồ họa: Ba Lu-Để triển khai xây dựng toàn bộ tuyến metro số 5 trong giai đoạn 2021-2025, Hà Nội đề xuất thông qua hình thức Đối tác thực hiện dự án (PDP). Chủ đầu tư sẽ lựa chọn các nhà thầu có kinh nghiệm và năng lực làm người liên hệ chính duy nhất chịu trách nhiệm cho toàn bộ việc thực hiện dự án từ khi lên ý tưởng đến khi hoàn thành và đưa vào vận hành.
Theo Ủy ban Nhân dân Hà Nội, PDP được thực hiện bởi một số quốc gia nhất định (như Vương quốc Anh, Hàn Quốc và Malaysia. Đặc biệt, Malaysia chỉ mất 6 năm để xây dựng tuyến đường sắt đô thị dài 51 km. Mặc dù có Nhiều ưu điểm, “QHĐT là hình thức thực hiện các dự án mới, không phải theo luật Việt Nam.” – Ông Trần Ngọc Chính, Chủ tịch Hội Quy hoạch Đô thị Việt Nam, cho rằng xây dựng tuyến đường sắt nối trục trung tâm Hồ Tây với đô thị vệ tinh quan trọng và lớn nhất của thủ đô Tuyến Láng-Hòa Lạc (Láng-Hòa Lạc) là cần thiết.
Ông Tần Hà cho biết về nguyên tắc xây dựng càng sớm thì dân thích, càng thích sớm thì chi phí đầu tư sẽ giảm, nhưng với Cát Linh-Hà Bài học của đường sắt đô thị Đông Hà Nội cần tính toán kỹ để huy động nguồn lực, hơn nữa thời gian triển khai tuyến metro số 5 khả thi hơn – Chuyên gia GTVT Nguyễn Xuân Chui cho rằng, đường sắt đô thị sẽ giúp giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông và đảm bảo an toàn giao thông. Hệ số này cao, tuy nhiên, theo bà Thủy, Hà Nội nên từng bước triển khai dự án theo hình thức taxi, tập trung quản lý các khu vực trung tâm đông dân cư, giao thông đông đúc, sau đó mới tính đến phương án mở rộng ra ngoại thành .– – “Mỗi hoạt động trên địa bàn sẽ rút ngắn thời gian, giảm áp lực chi phí, giúp người dân có lãi sớm. Các nước trên thế giới đều đang áp dụng. Điều này là” không thuyết phục “, ông nói khi hoàn thành 39 km đường sắt đô thị. Lộ trình 5 năm “không thuyết phục” và 10 năm vẫn chưa hết, nhất là trên tuyến cao tốc Cát Linh – Hà Đông, đến nay người ta vẫn chưa có câu trả lời rõ ràng về thời điểm tàu chạy.
Tàu điện ngầm số 5 của dự án bắt đầu từ ngã tư Văn Cao và Hoàng Hoa Thám, dự kiến đi qua Giai, Nguyễn Chí Thanh, Trần Duy Hưng, Vành đai 3, sau đó xuất phát từ Đại lộ Thăng Long.
Từ ngã tư Hòa Lạc ( Vành đai 4) đến cuối tuyến thuộc địa phận thôn Thạch Bình (xã Yên Bình), tuyến metro số 5 đã hoàn thành để đến với dự án đường cao tốc Lạc – Hòa Bình đoạn giữa Hòa.
– Theo kết quả nghiên cứu, Hà Nội Trình Thủ tướng Chính phủ thành lập Hội đồng phê duyệt dự án, lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, phê duyệt chủ trương đầu tư dự án trình Quốc hội vào kỳ họp cuối năm 2020.