Đây là phần còn lại của hiệp định vay ODA (Đầu tư nước ngoài) của Nhật Bản cho tuyến tàu điện ngầm số 1 (Honqing-Soyida) với tổng giá trị hơn 44,3 tỷ yên. Kể từ khi hết hạn vào tháng 10 năm 2018, thỏa thuận đã được gia hạn hai lần. Cho đến nay, khoản vay đã trả được khoảng 35,7 tỷ Yên, còn hơn 8,6 tỷ Yên không thể triển khai.
Công nhân trong quá trình xây dựng Metro số 1 trên không vào tháng 4 năm 2020. Hình: Quỳnh Trân. Thành phố và các bộ khác nhau không đồng ý việc ấn định giá trị. Bộ Tài chính muốn tính đồng Yên Nhật mà Chính phủ vay, Bộ Kế hoạch và Đầu tư muốn quy đổi ra đồng Việt Nam. HCM trước đó đã kiến nghị thực hiện theo tính toán của Bộ Tài chính nhưng vẫn chưa được giải quyết.
Trước khi kết thúc giao dịch vay vào ngày 31/10, UBND thành phố đã đề nghị Bộ Tài chính làm thủ tục gia hạn thêm một năm (đến ngày 31/10/2021) để có thời gian giải quyết và đảm bảo cung cấp đủ cho tuyến Metro số 1 Hỗ trợ phát triển chính thức. Điều này có thể tránh ảnh hưởng đến thỏa thuận thu hồi vừa ký với Bộ Tài chính thành phố. Đại diện (chủ đầu tư) Ban Quản lý đường sắt đô thị TP HCM cho rằng việc xin gia hạn là thủ tục cần thiết vì thỏa thuận chỉ còn hai tháng nữa là hết hạn, vướng mắc là không đóng được tiền theo kế hoạch. Tiền gốc sau đó sẽ được khấu trừ vào số tiền tài trợ trong hợp đồng vay dự án tiếp theo.
Chủ đầu tư đã xác nhận rằng trước khi gia hạn, dự án có một hợp đồng vay khác để thanh toán báo giá của tài liệu kháng nghị, điều này sẽ không ảnh hưởng đến tiến độ chung của tàu điện ngầm.
Tính đến ngày 19 tháng 8, Metro số 1 Gần 10 nghìn tỷ đồng vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức đã được giải ngân cho dự án, trong đó hơn 4,4 nghìn tỷ đồng đã được thanh toán. Đặc biệt trong nguồn vốn hỗ trợ phát triển chính thức ngân sách Trung ương, dự kiến phân bổ cho dự án này là 2,185 tỷ đồng nhưng do vướng mắc.
Hiện tại, tổng số tuyến Metro số 1 đã đạt hơn 75%. Trong đó, hai gói thầu phần ngầm từ ga Bến Thành đến ga Nhà hát và phần ngầm từ ga lớn đến ga Basong lần lượt đạt gần 74% và hơn 86%. Chi phí quản lý doanh nghiệp và tiền gửi cũng lên tới gần 86%. Còn lại, mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy, đường sắt và bảo dưỡng đạt 59%.
Nhà kho từ Benedict (Khu 1) đến Langping (Khu 9) dài khoảng 20 km. . Sau khi điều chỉnh vào tháng 11 năm ngoái, tổng mức đầu tư vào dự án đã vượt 43,7 nghìn tỷ đồng, trong đó vốn hỗ trợ phát triển chính thức vượt 38,2 nghìn tỷ đồng (không bằng Yên Nhật). Số dư gần 5,5 nghìn tỷ đồng là nguồn vốn khớp nối của ngân sách thành phố. Dự án bao gồm 14 nhà ga, trong đó có 3 ga tàu điện ngầm và 11 ga trên cao. Thành phố tự đặt ra mục tiêu đến cuối năm nay sẽ đạt 85% khối lượng dự án, cuối năm 2021 sẽ đưa vào sử dụng.