Đường sắt 2A Cát Linh-Hà Đông bắt đầu từ ga Cát Linh (quận Đông) và kết thúc tại ga Yên Nghĩa (quận Hà Đông) trong giai đoạn thử nghiệm, với tổng chiều dài 13 km. Nó sẽ được đưa vào hoạt động thương mại trong vòng 6 tháng tới.
Trên 13 chuyến tàu của dự án, 10 chuyến tàu, 2 chuyến tàu bảo trì và 1 chuyến tàu dự phòng sẽ được sử dụng trong quá trình vận hành.
Mỗi đoàn tàu có 4 xe tải, dài khoảng 80 mét, có thể chứa tới 1.000 hành khách. Vỏ được làm bằng thép không gỉ tuân thủ các tiêu chuẩn châu Âu. Mỗi chiếc xe dài khoảng 19 m, rộng 2,8 m và cao 3,8 m. Có hàng ghế và cột trụ trong xe, cũng như những chiếc cần treo lơ lửng để giúp hành khách đứng vững. -Các chuyến tàu sẽ dừng tại mỗi ga và lên tàu và thả hành khách trong khoảng 30 giây. Tần suất lái xe là 6-7 phút mỗi chuyến và thời gian cao điểm có thể giảm xuống còn 2-3 phút mỗi chuyến. Chiếc xe được trang bị hệ thống radio hai chiều, trong trường hợp khẩn cấp, hành khách có thể liên hệ trực tiếp với người điều khiển.
Thiết kế của thời gian biểu xe lửa làm cho nó chạy trơn tru. Mỗi ngày trong năm, nó không bị ảnh hưởng bởi thời tiết hay môi trường.
10 chuyến tàu sẽ di chuyển trên đường, mỗi chuyến tàu có tần suất 6-7 phút. Ảnh: Giang Huy
“Giá vé sẽ không quá cao”
Vé xe đẩy giống như thẻ ATM, sử dụng công nghệ hiện đại, bảo mật cao, có thể được bán tại trạm bán vé hoặc phòng vé. tự động. Vé sẽ được kết hợp và sử dụng cho các phương tiện giao thông công cộng khác, như xe buýt thông thường và xe buýt tốc hành. Hành khách có thể mua vé theo ngày, tuần và tháng; vé nhóm cho nhiều người.
Hành khách đi qua cửa tự động. Nếu thẻ / vé hợp lệ, máy sẽ tạo “đánh dấu” và mở cửa cho hành khách đi qua. Hành khách nên giữ vé / vé để kiểm tra tại ga đến.
Lựa chọn giá vé được cung cấp bởi Hanoi Railway One Co., Ltd. cao hơn 35-37% so với giá xe buýt, vé hàng tháng cao hơn 10% đến 15% so với vé hàng tháng. Do đó, với mức giá xe buýt hiện tại là 7.000 đồng, vé tàu nên là 10.000 đồng.
“Giá vé hiện tại không được xác định bởi Ủy ban Nhân dân Hà Nội, nhưng theo một nghĩa nào đó, giá sẽ không quá cao. Đại diện công ty cho biết:” Cạnh tranh với phương tiện cá nhân và khuyến khích mọi người sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
Có nhiều dịch vụ công cộng tại 12 ga
Trên tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông, 12 ga đã thiết kế nhiều cơ sở công cộng, bao gồm thang máy, thang cuốn, bảng thông tin tàu, hệ thống tin tức và thông gió , Phòng cháy chữa cháy và bảo vệ an ninh của camera. — Hệ thống camera được vận hành bởi nhân viên điều phối trung tâm, nhân viên nhà ga, người bán vé và người bán vé tàu để tạo thành một mạng lưới giám sát kín – Mỗi trạm bao gồm 2 khu vực. Đó là sảnh vào, tự động Máy rút tiền, bàn thông tin và dịch vụ khách hàng, cổng bán vé tự động, thiết bị phụ trợ và phụ kiện là những nơi lý tưởng để phục vụ hành khách. Đường sắt được kết nối với các phương tiện đàng hoàng c – tuyến đường sắt thành phố Cát Linh-Hà Đông trên Quốc lộ 6 dọc theo hành lang đường sắt Có 34 tuyến xe buýt đang hoạt động, chiếm 30% tổng số tuyến trên mạng lưới xe buýt Hà Nội.
Tuyến chính của các tuyến xe buýt này là Quốc lộ 6, và đoạn Nga Từ Tống-Yên Nghĩa có 6 trục (01, 02, 19, 21A, 21B, 27) phù hợp với đường sắt thành phố. Thành phố Cát Linh – Hạ Đông, 10 tuyến hoạt động trải dài trên tuyến quốc lộ 6 (05, 22, 29, 33, 37, 39, 57, 60A , 60B, 62) Ngoài ra, có nhiều tuyến xe buýt đi qua một đến ba ga của tuyến đường sắt. Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông cũng được kết nối với lối ra dọc theo trục Quốc lộ 6 (21B) Các tuyến xe buýt tại trạm (ví dụ: Tuyến 72, Trạm xe buýt Yan Enja-Xuanmai, Tuyến 37 từ Bến xe Jabubat-Chuong My, Tuyến 57 từ Bến xe buýt Nam Thông (Khu công nghiệp Phú Nghĩa) ) …
Sau khi đường sắt đô thị được đưa vào sử dụng, các tuyến xe buýt chồng chéo sẽ được giảm và điều chỉnh để phù hợp với hành khách trên tuyến đường sắt Cát Linh-Hà. Nguyên tắc kết nối xe buýt sẽ được cung cấp và giải phóng cho nhà ga đường sắt đô thị Số lượng hành khách lớn nhất. Tất cả các trạm được kết nối với mạng lưới xe buýt thành phố .
Tàu chạy theo đường ray riêng với tốc độ không đổi trung bình 35 km / h, trong khi tốc độ xe buýt trung bình ở tốc độ trung bình 16 km / h. Do đó, thời gian di chuyển của tàu sẽ lý tưởng hơn. Ngoài ra, đường sắt cũng có lối đi cho hành khách đến các phương tiện cá nhân khác, như ô tô, xe máy và xe đạp, vì vậy có bãi đậu xe, bãi đỗ xe và Người đi bộ có thể đến được bằng cầu thang Video: Trạm được tìm thấy trên đường Cát Linh-Hà Đông.
200 công nhân được đào tạo tại Trung Quốc
Để chuẩn bị cho hoạt động của Đường sắt Cát Linh-Hà Đông, Công ty TNHH Đường sắt Hà Nội đã tuyển dụng 681 công nhân Việt Nam, trong đó 201 đã được gửi sang Trung Quốc để học tập. Những công nhân này đã được đào tạo lý thuyết và đang chờ đợi kinh nghiệm thực tế.
Trong số 681 nhân viên, 651 sẽ trực tiếp tham gia vào hoạt động của dự án, trong khi 30 người sẽ chịu trách nhiệm quản lý và quản lý.
Trong giai đoạn đầu tiên vận hành các yếu tố kỹ thuật của từng dự án, nhân viên của tổng thầu Trung Quốc chịu trách nhiệm. Trong giai đoạn thứ hai của toàn bộ tuyến vận hành, công nhân Việt Nam sẽ được ủy quyền để chuẩn bị cho hoạt động chính thức.
– Khung pháp lý đầu tiên cho đường sắt đô thị – Lần đầu tiên, Việt Nam vận hành đường sắt đô thị, và các văn bản pháp lý và khung pháp lý cho phương thức vận tải mới này đã được hoàn thành.
Bộ Đường sắt ban hành 3 luật, 17 thông tư và 3 tiêu chuẩn liên quan. Việc kiểm tra và cấp giấy phép lái xe cho tàu cao tốc phải tuân thủ các quy định, lái xe phải được đào tạo 2 năm trước khi họ có thể thi và lấy chứng chỉ chuyên môn. Ngoài ra, Hà Nội cũng đã xây dựng các quy định về bảo trì tuyến đường. Tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông dự kiến sẽ được Ủy ban nhân dân thành phố phê duyệt vào tháng 8.
Video: Kiểm tra tàu để xác minh các yếu tố kỹ thuật. .
Đoàn Loan