VnExpress đã phỏng vấn ông Nguyễn Bách Tùng, Giám đốc ADCC, công ty tư vấn thiết kế và xây dựng (Quân chủng Không quân, Bộ Quốc phòng).
– Nó là một khu vực tư nhân. Ông có ý kiến như thế nào về lời khuyên của chuyên gia trong quy hoạch mở rộng Tân Sơn Nhất, đó là chọn sân golf để xây dựng thêm đường đua dài 2.600 m, cách đường đua đầu tiên 760 m?
– Chúng tôi đã nghiên cứu các nhận định của các chuyên gia quản lý và đưa ra kết luận rằng nếu đường băng thứ ba được xây dựng trên sân gôn thì đường băng mới sẽ cách đường băng 25L 760m và đường băng 25R là 395m. Ở khoảng cách này, 3 bản nhạc này sẽ hoàn toàn phụ thuộc vào hoạt động.
Đường đua mới có thể bao phủ hoàn toàn khu vực sân gôn, nhưng để hoạt động, đường đua mới phải có diện tích 250. Ông. Phải có đèn chiếu sáng và phương tiện điều khiển bay ở cả hai đầu. Hệ thống chiếu sáng tiếp cận yêu cầu chiều dài 1400 m, chiều rộng 150 m, khoảng cách giữa hai đầu và hai bên.
Do đó, tổng chiều dài của tòa nhà không được nhỏ hơn 4000 m. Đường băng dài 2.600 m, khu vực sân bay và hạ tầng giao thông của sân bay Tân Sơn Nhất đều quá tải. Ảnh: Xuân Hòa .
– Một số chuyên gia cho rằng phương án bổ sung tuyến đường vào sân golf là tốt nhất vì nó không chỉ tăng sức chứa của Tân Sơn Nhất mà còn giải quyết được vấn đề ùn tắc giao thông. Hạ cánh xuống sân bay, bạn có phản đối gì không?
– Tất nhiên, theo dõi để tăng dung lượng sẽ tăng, nhưng mức tăng không phải là rõ ràng. Theo khuyến cáo của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế, do khoảng cách giữa các đường băng nhỏ hơn 760 m nên máy bay vẫn phải chờ bên kia hạ cánh. Hoạt động của đường băng phải phụ thuộc lẫn nhau.
Chiều dài của đường băng mới là 2600 m, với điều kiện có thể tiếp nhận máy bay A320 và A321, mã E có thể hạ cánh, nhưng cần có chiều dài lớn hơn để cất cánh. Vì vậy, đường băng mới không thể tận dụng hết lượng máy bay ra / vào thành phố Johor Bahru.
Theo tính toán của chúng tôi, với hai đường băng hiện có và một số đường lăn, công suất hành khách trung bình của sân bay đạt từ 43 đến 45 triệu lượt khách / năm. Theo các chuyên gia đề xuất, bằng cách xây dựng thêm đường băng số 3, công suất của sân bay sẽ tăng nhẹ, đạt 45-47 triệu hành khách mỗi năm. Tuy nhiên, khi điều hành máy bay trên 3 đường băng trực thuộc này, đôi vai của kiểm soát viên không lưu sẽ phải chịu áp lực rất lớn.
Do đó, việc xây dựng đường băng mới và Nhà ga phía Bắc tương đương với việc xây dựng sân bay mới. Nó cũng xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông khác xung quanh chúng ta để đáp ứng nhu cầu dịch vụ công cộng của công chúng. -Việc thay thế mới để xây dựng đường băng ở phía bắc cần nhiều đất. (Sơ đồ mô phỏng của chuyên gia hàng không Lương Hoài Nam) Tính ra chi phí xây sân golf mới hơn 9 tỷ đô la Mỹ, điều này cũng phiến diện, bởi nếu chiếm đất thì “sân golf không cần thông quan nội địa”. Bạn có bất kỳ lời giải thích?
– Tôi nghĩ tuyên bố có thể xây dựng một đường băng thứ ba ở phía bắc mà không cần phải dỡ bỏ lò sưởi không được đóng đinh vào mặt đất. Như đã nói ở trên, để đường đua dài 2600m hoạt động tốt, diện tích xây dựng tối thiểu cần phải có là 4000m2.
Vì có 14 đơn vị quân đội ở phía sân golf bên ngoài ngôi nhà nên việc giải phóng mặt bằng chắc chắn sẽ rất tốn kém. Đội an ninh sân bay và TP HCM sở hữu 140 ha đất. TP.HCM cũng phải tính đến các phương án lập quỹ đất gần sân bay và kinh phí để di dời các đơn vị này.
– Vậy cơ sở nào cho việc mở rộng Tân Sơn Nhất mà ADCC đề xuất?
– Chúng tôi tư vấn dựa trên tiêu chuẩn kỹ thuật mà không có bất kỳ áp lực nào. Trong Đồ án điều chỉnh, quy hoạch Tân Sơn Nhất lần này, chúng tôi đưa ra 7 phương án, trong đó 6 phương án là phát triển về phía Bắc. Phương án 9 tỷ USD nói trên đã được tư vấn Nhật Bản tính toán trong hồ sơ xây dựng Sân bay Long Thành. Chúng tôi cung cấp cơ sở để so sánh giữa tổ chức và cư dân.
Ngoài ra, chúng tôi cũng thảo luận về ba phương án khác, đó là xây dựng sân golf thứ ba ở một khoảng cách khác. Từ nhau đến bản nhạc hiện tại. Kế hoạch chuyên gia tương tự như các lựa chọn thay thế 2B và 2C của chúng tôi.
Chúng tôi kết luận rằng đường băng vẫn có thể được xây dựng ở phía bắc, nhưng nó sẽ rất tốn kém và sẽ có tác động đáng kể đến dân số. Do đó, đề xuất 3 của chúng tôi là không xây nhà ga ở phía Bắc mà xây nhà ga ở phía Bắc, đảm bảo kỹ thuật, vì đáp ứng các tiêu chuẩn về tốc độ và tính kinh tế, ít ảnh hưởng đến dân cư như yêu cầu của Chính phủ. Gần Sân bay Tân Sơn Nhất?
Dự án Mở rộng Sân bay Tân Sơn Nhất của Công ty Tư vấn Xây dựng Công trình Hàng khôngM. (ADCC) Các ý kiến được chia rẽ.
Phương án này không cho phép xây dựng đường băng mới và chỉ cho phép xây dựng các nhà ga, cơ sở kỹ thuật (bao gồm cả sân đỗ) và bộ phận dịch vụ kỹ thuật ở phía bắc đường lăn. Công suất xây dựng nhà ga và công suất xây dựng nhà ga T4 từ 100.000 đến 15 triệu hành khách, nâng tổng công suất sân bay lên 40 đến 43 triệu hành khách. Đề xuất đã được lãnh đạo Bộ GTVT trình Chính phủ. ) Đề xuất xây dựng đường thứ ba trên phần đất thu hồi từ sân gôn -760m cách đường đua hiện tại dài 3.800m.
“Nhịp cầu hiện tại của Tân Sơn Nhất khoảng 3.000m. Do đó, ông Nguyễn Thiện Tống cho rằng đường băng thứ ba có thể dài khoảng 2.700m nếu không được phép của người dân. Do đó, Bộ GTVT ước tính việc kéo dài sân bay về phía Bắc sẽ tốn kém rất nhiều. Phí thông quan. Điều này không chính xác.