Chiều 4/5, ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng cục trưởng Đường bộ cho biết, cục đã trình phương án sửa chữa mặt cầu Thăng Long bằng kết cấu liên hợp siêu dài. Đơn vị thi công dự kiến cào lớp bê tông nhựa hiện hữu, làm sạch mặt thép, hàn đinh neo, lắp lưới thép và đổ một lớp bê tông cường độ cao.
Sau đó, mặt cầu được trải bê tông nhựa sẽ có độ nhám để đảm bảo trong quá trình vận hành được trơn tru, bà Huyền cho biết sẽ thay mới hoàn toàn các khe co giãn trên mặt cầu bị hư hỏng.
“Thời gian sử dụng của dự án khoảng 10 năm”. Chi phí sửa chữa dự án ước tính là 269 tỷ đồng / chi phí bảo trì đường bộ, thấp hơn so với kế hoạch 313 tỷ đồng của các nhà tư vấn Nhật Bản đã nghiên cứu.
Tổng cục Đường bộ đang chuẩn bị bắt đầu quá trình đấu thầu vào tháng 6. Nó sẽ hoàn thành vào tháng 7 và sẽ hoàn thành vào cuối năm nay, cấm các phương tiện qua cầu trong quá trình thi công. Các chuyên gia trong và ngoài nước đã được thuê để giám sát quá trình thi công. -Mặt cầu Shenglong đã xuống cấp và tạm thời là “nguồn cung cấp” cho phương tiện lưu thông. Ảnh: Bá Đô .
Theo Cục trưởng Cục Đường cao tốc, cách đây 2 năm, khi cầu Thăng Long bị hư hỏng, Bộ GTVT đã khảo sát công nghệ gốc (của Nga) và mời giám đốc điều hành ứng dụng. Những người thiết kế cầu Thăng Long đã sang Việt Nam để nghiên cứu phương án bảo trì.
Một chuyên gia Nga đã tiến hành khảo sát cầu Thăng Long, thảo luận nhiều phương án và trả lời không tham gia dự án. Vì vậy, Tổng cục Đường bộ không sử dụng các phương án sửa chữa kỹ thuật của Nga mà phải tìm giải pháp khác.
Sau hơn 20 năm sử dụng, cầu Thăng Long đã hư hỏng bề mặt, lớp liên kết giữa bê tông nhựa và lớp chống thấm, lớp bê tông nhựa trên mặt thép bị thay đổi gây trượt và nứt ngang mặt cầu. Các vết nứt nghiêng và sự tích tụ của bê tông nhựa. Dù đã hai lần đại tu và bảo dưỡng thường xuyên nhưng tình trạng hư hỏng cầu vẫn thường xuyên xảy ra.
Ông Nguyễn Văn Huyện cho biết thêm, kết cấu của cầu Thăng Long rất phức tạp. , Dầm thép 2 lớp dùng cho đường cao tốc và đường sắt, có nhịp lớn, luôn chịu tải trọng của xe nặng và liên tục gia tăng trên cầu, sẽ sinh ra biến dạng dao động theo tải trọng của đoàn tàu. Mặt cầu bị kéo theo phương thẳng đứng và phương ngang nên đã bị hư hỏng theo thời gian.
Cầu Thăng Long bắc qua sông Hồng đánh dấu mối quan hệ hữu nghị giữa Việt Nam và Liên Xô, nối liền các tỉnh phía Bắc với thủ đô Hà Nội. Cầu do các chuyên gia Nga thiết kế và thi công từ năm 1974 và hoàn thành vào cuối năm 1985.
Đoàn Loan