Tổng công ty Đầu tư và Phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết, trong quá trình thi công đường cao tốc Đà Nẵng-tổng hợp, bề mặt lớp cấp phối bị nứt do co ngót. Gia cố xi măng (CBT), đặc biệt ở một số vị trí xuất hiện vết nứt trên lớp bê tông nhựa.
Vết nứt xảy ra trên chiều dài 20 km, chủ yếu là vết chân chim, với độ 0,2 mm, và vết nứt ngang Trong phạm vi từ 6-10 m chủ yếu tập trung ở các gói 4 và 6.
Theo VEC, nhiệt độ tối đa bên ngoài khu vực trung tâm lên tới 45 độ C, và đôi khi nhiệt độ bề mặt sẽ tăng lên. Đạt đến 65-70 độ C ảnh hưởng đến chất lượng của lớp cấp phối xi măng tăng cường.
Công trường đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi.
Một khi các vết nứt xuất hiện trên bề mặt lớp sỏi để hạn chế rủi ro và nâng cao tính bền vững của công trình, nhà đầu tư đã tăng cường các biện pháp xử lý, tổng chi phí tăng thêm khoảng 224 tỷ euro. ĐBVN-Bộ GTVT cũng mời các chuyên gia đến bàn bạc, kiểm tra hiện trường để tiến hành điều tiết. Quyết định chính thức về đề xuất của nhà đầu tư nhằm đảm bảo chất lượng và tiến độ của dự án. — Việc sử dụng xi măng để nâng cao cơ sở hạ tầng bằng đá đã được sử dụng ở nhiều nước và khu vực trên thế giới. . Tuy nhiên, tại Việt Nam, Đường cao tốc Đà Nẵng đến Broad là dự án đầu tiên sử dụng móng đá gia cố xi măng (CTB) trong xây dựng đường.
So với phương án này, VEC đã giảm khoảng 600 tỷ đồng đầu tư chi phí sử dụng lớp đá gốc tăng cường nhựa, đồng thời đảm bảo nâng cao khả năng chịu tải của nền so với đường cao tốc hiện có.
Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đầu tư dự án xây dựng đường cao tốc Đà Nẵng-Tổng hợp) khởi công ngày 19/5/2013, với tổng chiều dài gần 140 km, đi qua Đà Nẵng, TP Quảng Nam và tỉnh Quảng Ngãi; Toàn bộ tuyến đường sẽ được thông xe vào cuối năm 2017.