Tại Hội nghị đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông (Hà Nội) ngày 22/12, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể cho biết Chính phủ đã đồng ý cho dự án vận hành thương mại trong quý I / 2018. Tuy nhiên, do thực hiện “Thỏa thuận vay bổ sung” nên tiến độ dự án bị chậm.
Theo ông Thế, Bộ GTVT sẽ trực tiếp hợp tác với các đại sứ quán tại Trung Quốc và các nước. Bộ trưởng cũng yêu cầu Tổng thầu Trung Quốc phân công cán bộ có năng lực, kinh nghiệm làm “Tổng tư lệnh” giám sát việc thực hiện dự án; lập lại tiến độ tổng thể, chi tiết, lập kế hoạch triển khai chi tiết cho từng yếu tố, lập phương án phù hợp. Thời gian biểu để quản lý đúng tiến độ.
Đồng thời, đề nghị Nhà thầu cao cấp của Tổng cục trưởng cam kết thực hiện theo đúng tiến độ điều chỉnh này (cuối cùng (tháng 1/2018)) và trình cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định Bộ GTVT. Đề xuất của nhà thầu vẫn chưa được phê duyệt chính thức, nhưng theo đề xuất, dự án sẽ là 11 tháng sau kế hoạch thử nghiệm công nghệ mới nhất vào tháng 10 năm 2017 và kế hoạch vận hành thương mại vào giữa năm 2018. 9 đoàn tàu đã di chuyển tại Việt Nam 13 tàu Ảnh: Xuanhua-Tại buổi làm việc, ông Vũ Hồng Phương, Phó trưởng Ban Quản lý dự án đường sắt cho biết, đến nay công tác xây lắp của dự án đã hoàn thành 95%, trong đó các trụ đều được nâng lên Dầm; kết cấu của 12 nhà ga; đất và kết cấu chính của khu vực kho hàng; theo dõi; tường cách âm và các yếu tố khác của không gian đã được hoàn thiện.
5% khối lượng xây lắp còn lại bao gồm các căn và móng trong khu vực kho Việc hoàn thiện cơ sở vật chất cũng như lan can, trần nhà, sàn sơn tĩnh điện, cửa …
Dự án là hợp đồng tổng thầu cho 13 đoàn tàu, đến hiện trường 9 đoàn tàu và 4 đoàn tàu xuất bến theo kế hoạch .—— 2017 Công trình đảm bảo an toàn, không xảy ra sự cố, không có hàng rào dọc lấn chiếm lòng đường, ảnh hưởng đến đời sống sinh hoạt của người dân địa phương.-Nêu lý do dự án chậm tiến độ năm 2017, ông Vũ Hồng Phương cho biết cũng đã ký vay vốn bổ sung. Thỏa thuận đã được Bộ Tài chính và Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc (CEB) ký vào ngày 11 tháng 5. Bộ Tư pháp đã phê duyệt và ký văn bản “Ý kiến pháp lý về thỏa thuận” của CEB. Bộ Tài chính đã hoàn tất thủ tục và trình lên CEB. Tuy nhiên, để Cho đến nay, Ngân hàng Thế giới vẫn đang xem xét và chưa có thông báo chính thức về việc hiệp định có hiệu lực, Ủy ban Quản lý Dự án Đường sắt đã đề nghị Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Đại sứ quán Việt Nam Trung Quốc kêu gọi CEB công bố một hiệp định có hiệu lực để cung cấp vốn cho dự án càng sớm càng tốt. – Đường sắt Hà Đông – Ông Đại diện nhà thầu EPC (Tập đoàn Cục 6 Cục Đường sắt Trung Quốc) Dương Hồng, Giám đốc điều hành dự án cho biết, việc mua sắm, lắp đặt thiết bị và hoàn thành các dự án còn lại sẽ hoàn thành trước cuối năm sau Tuyên bố mục tiêu. Không sao.
Hiện tổng thầu đã ứng vốn lưu động 65 triệu đô la Mỹ để thanh toán cho nhà thầu, nhưng vẫn nợ nhà thầu Việt Nam 600 tỷ đồng.
Dự án đường sắt Cát Linh- Tổng vốn đầu tư của Hà Đông là 552,86 triệu USD vào năm 2008. Trong đó, vốn vay Trung Quốc là 419 triệu USD, vốn đối ứng của Việt Nam là 133,86 triệu USD. – Tính đến năm 2016, tổng mức đầu tư vào dự án dự kiến điều chỉnh lên 880,4 triệu USD (tăng) 315,18 triệu Đô la Mỹ). Trong đó, vốn vay của Trung Quốc là 669,62 triệu đô la Mỹ và vốn đối ứng của Việt Nam là 198,42 triệu đô la Mỹ. Các khoản vay của Trung Quốc đã tăng 250 triệu đô la Mỹ so với giai đoạn trước. – Đường sắt Cát Linh – Hà Đông dài 13 km. Điểm đầu tại ga Cát Linh và điểm cuối tại ga Yên Nghĩa (Hà Đông), gồm 12 ga trên cao, diện tích bỏ hoang 19 ha, khổ đường đôi 1435 mm. Dự án bao gồm 13 đoàn tàu, mỗi đoàn 4 toa. Thời gian vận hành từ 3 đến 5 phút / hành trình, muộn hơn là 2 phút / hành trình; tốc độ tối đa thiết kế là 80 km / h, tốc độ lái xe trung bình là 35 km / h.