Tuần trước, Cục Hàng không Việt Nam một lần nữa chủ trương đầu tư hệ thống phát hiện vật thể lạ tại các điểm cất, hạ cánh tại sân bay Nội Bài và sân bay Tân Sơn Nhất. Hệ thống sẽ phát hiện các vật thể lạ với tọa độ chính xác và sẽ không can thiệp vào hệ thống kỹ thuật của khu vực bay, do đó loại bỏ các vấn đề đường băng và hạ cánh do vật thể lạ, chim và động vật hoang dã gây ra. Nhập khẩu .
Theo Giám đốc Lại Huyền Thanh, tổng vốn đầu tư cho hệ thống ở hàng trong vượt 486 tỷ đồng, Tân Sơn Nhất gần 510 tỷ đồng. Đây là hệ thống thiết bị công nghệ mới, lần đầu tiên được sử dụng tại Việt Nam.
Không có hệ thống phát hiện thi thể người nước ngoài trong các sân bay nội địa. Ảnh: Xuân Hòa
Lãnh đạo Cục Hàng không khẳng định, hiện nay ngân sách nhà nước còn khó khăn nên Cục đưa ra hai phương án: Công ty Cảng hàng không (ACV) đầu tư hoặc huy động liên doanh. Đầu tư theo hình thức PPP. Bộ GTVT đã chỉ định ACV làm chủ đầu tư dự án để quản lý, vận hành và bảo trì sau khi dự án hoàn thành. Phương án có các ưu điểm: chủ động vốn đầu tư, thời gian triển khai nhanh, đáp ứng nhu cầu khẩn cấp và duy trì sự đồng bộ, thống nhất trong xây dựng, quản lý, khai thác cảng hàng không.
Phương án thứ ba do Cục Hàng không đưa ra là Bộ Giao thông Vận tải ký hợp đồng dự án với nhà đầu tư. Vì vậy, sau khi lắp đặt xong hệ thống sẽ được chủ đầu tư chuyển giao cho sân bay để quản lý, vận hành và bảo trì hệ thống. Ông Thành nói: “Ưu điểm của phương án này là được một số nhà đầu tư quan tâm, có vốn, sẵn sàng tham gia nhưng nhược điểm là quy trình đầu tư sẽ phức tạp hơn” – Trong 3 phương án đầu tư, Bộ Hàng không đề xuất giao phương án LCA ưu tiên. Giao cho chủ đầu tư dự án. Trong trường hợp ACV gặp khó khăn trong việc huy động vốn, công ty có thể xin đầu tư và thu xếp trả dần khoản vay cho nhà đầu tư.
Giám đốc điều hành ACV Lê Mạnh Hùng cho biết, hệ thống dò tìm băng vật chất lạ trên đường là thiết bị đảm bảo an toàn, an toàn khu vực bay nên về nguyên tắc nhà nước phải trả tiền. Tuy nhiên, trong điều kiện ngân sách khó khăn như hiện nay, dự án là cấp bách, các công ty sẵn sàng tiếp nhận, lập phương án và báo cáo Bộ Thương mại.
Trước đó, giữa năm 2016, Cục Hàng không đã lần lượt đề xuất dự án mua hệ thống phát hiện vật thể lạ trên đường băng sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài, trị giá 1,16 nghìn tỷ đồng. Tuy nhiên, một số chuyên gia hàng không cho rằng hệ thống cảnh báo kiểu này ở sân bay Nội Bài, TP Tân Sơn Nhất là không hợp lý vì khu vực này ít chim. So với các máy bay trong ngành, hầu hết các máy bay đâm vào chim hoang dã ở các vùng núi như Sân bay Liêng Công, Buôn Ma Thuột, Pleiku, Cà Mau. Dự án này không phải đầu tư khẩn cấp, vì sân bay Tân Sơn Nhất còn nhiều yếu tố khác phải giải quyết như chống ngập, quá tải sân bay, sân đỗ … Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và thành phố Tân Sơn Nhất có 156 sự cố an toàn hàng không liên quan đến vật thể lạ Đường băng đe dọa đã được báo cáo. Chỉ tính riêng trong năm 2016, tại hai sân bay này đã xảy ra khoảng 20 sự cố liên quan đến nứt lốp hoặc rơi máy bay, trong thời gian này, việc theo dõi, kiểm tra đường ray chủ yếu bằng mắt thường mất nhiều thời gian. Mỗi khi lực lượng thanh tra hàng không phải ngừng hoạt động bay, điều này sẽ gây khó khăn, gián đoạn hoạt động bay tại các sân bay có tần suất cao (như Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng).