Trạm BOT trên đường tránh Cailai (Thiên Giang) tạm thời thu phí để Bộ Giao thông vận tải và các bộ liên quan có thể tiếp tục làm rõ vấn đề và đưa ra giải pháp. Ông Than Van Thanh, nguyên Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam của Bộ Giao thông vận tải, cho rằng mỗi kế hoạch đều có một điểm bất hợp lý.
Trường hợp đầu tiên là tránh phí của toàn bộ vị trí để biết phản ứng của tài xế. Trường hợp thứ hai là việc di chuyển trạm đến đường tránh sẽ kéo dài thời gian thu phí. Trong trường hợp thứ ba, sẽ cần thêm hai trạm (tương ứng trên Quốc lộ 1 và đường tránh) để tăng chi phí đầu tư và do đó ảnh hưởng đến kế hoạch tài chính. Ông Thành đề xuất kế hoạch sử dụng quỹ bảo trì. Con đường này trả tiền cho các dự án đầu tư hiện đại hóa và hiện đại hóa của Quốc lộ 1 (khoảng 300 tỷ đồng khiên). Đồng thời, chính phủ cho phép di dời phí cầu đường để vượt qua thành phố Caicai để thu khoảng 1,1 nghìn tỷ đồng cho các dự án đầu tư, chính quyền địa phương phân chia luồng giao thông bằng đường tránh khi đi qua thành phố Cailai.
Mặc dù phí kế hoạch được tính trong thời gian dài nhất, kế hoạch vẫn có thể đảm bảo an sinh cho mọi người.
Ngoài ra, ông Thành cho rằng dự án phải được kiểm tra lại về mặt cải thiện tổng mức đầu tư của quốc lộ và công khai.
“Thủ tướng tuyên bố rằng có những vấn đề pháp lý theo đúng quy trình, nhưng nó không phù hợp với tình hình thực tế. Nếu không được hoan nghênh, chúng tôi vẫn phải lắng nghe cẩn thận và cầu nguyện rằng tiếp thị sẽ được sửa chữa. Vì vậy, chúng tôi phải xem xét các lựa chọn vì lợi ích của người dân. “, Ông Thanh. – Tài xế sử dụng tiền để trả phí qua trạm BOT. Ảnh: Nguyễn Thành
Ông Nguyễn Đức Thành – Vụ trưởng phòng nghiên cứu kinh tế chính trị trường đại học quốc gia Hà Nội và ông Than Văn Thanh có cùng quan điểm. Ngoài việc thực hiện kế hoạch với tư cách là đại diện của Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, chính phủ cũng có thể lắp đặt một trạm thu phí bổ sung ở đầu đường đến thành phố Cái Lai. Nhà ga độc lập với nhà ga trên đường tránh và tiền nhận được từ ngân sách nhà nước, để thu hồi một phần vốn để sửa chữa và bảo trì đường công cộng.
Chính phủ có thể thực hiện một giải pháp bằng cách hạn chế các phương tiện hạng nặng trong khu dân cư để kiểm soát số lượng xe ô tô đi qua Cailai và bảo vệ cuộc sống của cư dân đô thị.
“Tìm hiểu 8 trạm thu phí tương tự từ Cái Lai”
Ông Phạm Trương Đan, nguyên Phó Thủ tướng Bộ An toàn Công cộng Quảng Nam, nói rằng Thủ tướng đã quyết định đình chỉ thu phí của BOT Cai Lay. Công bằng và phổ biến trong nhân dân. Theo nguyên tắc xây dựng đường cao tốc trên con đường nơi đặt trạm BOT, điều này là khả thi. Chủ sở hữu của đường tránh phải đặt một trạm trên đường tránh.
Theo việc thực hiện trạm thu phí kế hoạch di động, nhà nước nên xem lại COM. Bà Qian đã chi rất nhiều tiền để trang trí Quốc lộ 1 và trả lại cho họ.
Trước Sở cảnh sát tỉnh Quảng Nam Phó giám đốc ông Phạm Trương Đan. Ảnh: QH
Ông nói: “Dự án BOT của Cái Lai được ký bởi Nguyễn Văn Thế, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải. Mọi người nói rằng ông Dan nói rằng bắt đầu từ việc giải quyết vấn đề của trạm BOT Cailai, chính quyền phải học hỏi từ cả nước, bởi vì có 8 trạm thu gom trên tuyến đường chính có thể được hoàn trả đầy đủ. Tài trợ cho hai dự án đầu tư này, hiện đại hóa tuyến chính và xây dựng đường tránh như dự án Cái Đất.
Chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cho biết còn quá sớm để đề xuất giải pháp cho dự án. Quà tặng BOT. Ông Long nói: “Chúng tôi cần một bộ phận tư vấn độc lập để tiến hành đánh giá toàn diện và thời gian có thể kéo dài 1-2 tháng, điều này sẽ khách quan hơn và được phân bổ cho Bộ Truyền thông.” Công ty TNHH Đầu tư Quốc lộ số 1 Thiên Tân Thiên Tân (Dự án Nhà đầu tư) Thành viên hội đồng quản trị, công ty muốn chính phủ mua dự án bằng nguồn ngân sách, nhưng điều này là không thể trong trường hợp quỹ đầu tư cơ sở hạ tầng hạn chế. Do đó, các nhà đầu tư luôn khuyến nghị giữ trạm thu phí hiện tại để giảm kinh tế các chi phí bổ sung của phương tiện nhóm 4 và nhóm 5 (xe tải lớn, container) từ dự án. Dự án được đảm bảo.
Một lựa chọn khác để chuyển từ trạm BOT sang đường tránh là dự án phải được tính phí lên tới 30 năm (hiện tại là 7 năm) và tốc độ dòng chảy thấp trên đường tránh sẽ gây ra tổn thất kỹ thuật. – “” Công ty dự án trả lãi cho ngân hàng và chi phí vận hành đường bộ khoảng 20 tỷ lỗ mỗi tháng. Nếu phí không được đảm bảo, hợp đồng ngân hàng nước ba bên cần được ký kết – gián đoạn kinh doanh có thể bị cNgười bên phải đã được đưa ra công lý. “Theo Thứ trưởng Ruan Guodong của Bộ Giao thông vận tải, tại cuộc họp do Thủ tướng Ruan Xuanfu chủ trì vào chiều ngày 4 tháng 12, Bộ Ngoại giao đã đưa ra ba lựa chọn. Giải quyết vấn đề BOT Cai Lay — Trong trường hợp đầu tiên, trạm thu phí sẽ vẫn ở vị trí hiện tại, nhưng điều này sẽ tăng huy động và cải thiện việc thu phí và nhu cầu dịch vụ. Ví dụ, lái xe có thể dừng khi gặp sự cố khi đỗ xe và nội dung của sự cố sẽ được giải thích .– — Trường hợp thứ hai là chuyển số điện thoại sang đường tránh cần thiết. Ông Đồng giải thích: “Theo cách tính phí, kế hoạch này không khả thi, vì thời gian thu hồi đầu tư không đáp ứng cam kết của hợp đồng cho vay ảnh hưởng đến nợ xấu của ngân hàng. . “Trong trường hợp thứ ba, Bộ khuyến nghị nên thiết lập hai trạm thu phí. Có một trạm trên đường cao tốc cũ có thể nạp tiền cho nhà của bạn để đầu tư vào quốc lộ. Có một trạm trên đường tránh để thu thập các nhà đầu tư trên con đường này. Đầu tư .
Đoàn Loan-Hoàng Thủy