PV Dân trí tiếp tục kiến nghị Bộ GTVT ưu tiên bố trí vốn đầu tư Dự án cải tạo đường sắt quốc gia Bình Triệu-Hòa Hưng (ga Sài Gòn, quận 3). Điều này nhằm xóa bỏ giao cắt giữa đường sắt đô thị và đường cao tốc, tránh ùn tắc giao thông, phát triển các tuyến đường sắt đô thị kết nối các tuyến tàu điện ngầm trong tương lai.
Chiều dài đề xuất là 9,5 km, băng qua đường lúc 14 giờ sẽ gây tắc đường. Tàu chạy qua, nhất là vào giờ cao điểm. Đây cũng là một trong những nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn.
Do tuyến đường sắt từ ga Pintriou (Q.Thủ Đức) đến ga Sài Gòn (Q.3) cắt ngang nhiều tuyến đường nên rất dễ xảy ra sự cố. Mỗi khi tàu chạy qua không bị tắc đường. Nhiếp ảnh: Hữu Công.
Cách đây 10 năm, để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông do tuyến đường sắt Bắc Nam đến ga Sài Gòn gây ra, UBND TP.HCM Weier đã đề xuất chuyển ga này từ ga trung chuyển Bình Thủy Trìu (quận Thủ Đức) sang ga Dĩ An (tỉnh Bình Dương) ). Tuy nhiên, Bộ GTVT kiến nghị giữ nguyên hiện trạng và xây dựng lại tuyến đường sắt trên cao. Do vị trí ga mới chưa đáp ứng các điều kiện cơ bản của ga trung tâm thành phố nên việc di chuyển gặp nhiều khó khăn. Ngược lại, nhà ga mới được đề xuất của thành phố nằm trên đất của tỉnh Bình Dương và quy hoạch phát triển giao thông vận tải vẫn chưa được xác định. Động thái này cũng cần rất nhiều kinh phí.
Ngày 08 tháng 4 năm 2013, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Điều chỉnh Quy hoạch phát triển giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2020. Tại đây, ga Sài Gòn vẫn giữ nguyên vị trí của nó, nhưng thông qua việc cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt Bắc Nam tại Trảng Bom – Hòa Hưng (ga Sài Gòn), đoạn từ ga Bình Triệu đến ga Hòa Hưng sẽ trở thành đường sắt. Chính quyền thành phố đã nhiều lần đề nghị Bộ Giao thông Vận tải thực hiện quy hoạch trong thời gian tới, nhưng 5 năm qua, dự án tàu hàng không đến ga Huahong vẫn chưa được triển khai. -Ruan Ruan