Bộ Giao thông vận tải tỉnh Thanh Hóa vừa hoàn thành cầu đi bộ qua cầu đường cao tốc, đổi thành đường 217B tại nút giao QL1A tại xã Quanang Trung, thị trấn Tim Sơn (thị trấn Tim Sơn). Đồng Việt Nam trên 2 tỷ đồng, vật liệu chính là thép, rộng gần 2m, cao nhất 5m, mới sử dụng được hai tháng. -Mục đích của việc xây dựng cầu là để người dân xứ Quảng sử dụng khi ngành đường sắt đang làm nhiệm vụ chặn nút giao đầu quốc lộ 217B khi lưu thông trên địa bàn thị trấn Trung. Tuy nhiên, sau khi cầu hoàn thành, do nhiều yếu tố bất hợp lý nên người dân địa phương phản ứng gay gắt. Anh Dương Công Định (xã Quang Trung, thị xã Bỉm Sơn) cho biết: “Cầu đi bộ này thiếu thốn lắm, không ích gì lại tốn tiền” – anh Định nói. Khi bộ phận đường sắt chặn đường qua quốc lộ 217B qua thị trấn Quảng Đông, người dân sẽ gặp nhiều trở ngại trong việc đưa đón trẻ em đi học và bệnh nhân nhập viện vì các cơ sở này nằm chắn ngang đường.
“Thường thì không có chướng ngại vật. Người ta đưa con đi học mẫu giáo, tiểu học hay trung học cơ sở chỉ mất chưa đến một km, nhưng khi có chướng ngại vật, họ sẽ phải đi đường vòng, hai lần”, ông Ding nói.
Đối với người đi bộ, ông Ding nói: “Chúng tôi cho rằng độ dốc của cầu là khoảng 45 độ, và mỗi bậc vượt quá 20 cm. Có hơn 80 bậc thang ở phía bên của cầu hai bậc. Thiết kế này gây khó khăn cho người già và trẻ nhỏ khi sử dụng. “Có rất ít người trẻ tuổi đi bộ.”
Cầu đi bộ của xã Quantru ở thị trấn Bimsun. Ảnh: Lê Hoàng .
Ngoài ra, theo người dân, hai điểm cầu cạn đường sắt nằm sát mép Quốc lộ 1A và cạnh một tuyến tránh khác nên tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Đa Kiều, nông nghiệp của hàng trăm nông dân ở các thôn 4, 5, 6, 7 cũng bị ảnh hưởng bởi cây cầu. Gia đình chị Hương và nhiều gia đình khác sinh sống tại đây nhưng một số ruộng được giao cho bên kia quốc lộ 1A. Nếu ngành đường sắt chặn quốc lộ 217B, khi cấy người dân phải chở cây giống, phân bón lên Hà Bắc, rồi băng qua ruộng mới trên cây cầu bê tông cách đó 5 km. – “Cầu thẳng nên chúng tôi không kham nổi, hay dắt trâu bò vào đồng thì làm sao qua cầu sắt được mà phải đi bộ quãng đường xa hơn, mỗi lần đi mất nửa ngày. Bà Nguyễn Thị Hương (thôn Quảng Đông số 4) cho biết, không còn thời gian làm ruộng nữa, cách đây một tháng, đường sắt lên chướng ngại vật thì người dân rút lui, mái nhà lợp bằng lá, nhựa hỏng. Nó được tạo ra, nó bay khắp nơi. Bề mặt của cây cầu bị đọng nước. ”Fan Ser Tang (72 tuổi) giải thích. – -Phần mái của cầu vượt đã xuống cấp. Ảnh: Lê Hoàng .
Ông Lê Bá Hùng, Vụ trưởng Vụ Đầu mối Bộ GTVT (Bộ GTVT Thanh Hóa) cho biết, dự án cầu cạn đường sắt trên địa bàn do Bộ GTVT quản lý. Với tư cách là chủ đầu tư, Tongtong xóa bỏ các điểm đen TNGT nhằm tạo điều kiện khép kín các nút giao với đường sắt.
“Trước khi quốc lộ 217B bị phong tỏa, sở giao thông vận tải đã hoàn thành việc tông cầu cạn (ông Hồng cho biết:” Cách tường ngăn cách 300m về phía Nam dành cho xe cơ giới. Cầu đi bộ được thiết kế cho người dân sống trong khu vực. Ông Mai Guochang, phó chủ tịch UBND thị trấn Quảng Đông, cho biết gần đây thị trấn đã tổ chức nhiều cuộc họp bàn giải pháp cho những vấn đề trên. Để đảm bảo an toàn đường bộ. “
Lê Hoàng