Ủy ban quản lý đường sắt thành phố Hồ Chí Minh đề nghị Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh tổ chức một cuộc họp với tỉnh Đồng Nai và tỉnh Bình Dương vào đầu tháng 11 để thảo luận về việc thiết lập nhà ga, địa điểm và địa phương trong việc mở rộng phân chia trách nhiệm. Tuyến tàu điện ngầm tương lai 1 (Ben Khánh-Thornfield) đến Dean (Pingyang) và Thành phố Bianhe (Đồng Nai).
Dựa trên đề xuất của Bình Dương và Đồng Nai, Ủy ban quản lý đường sắt hợp tác với nhóm nghiên cứu Nhật Bản. Bản đồ các địa điểm nghiên cứu mở rộng tuyến tàu điện ngầm Bến Thành-Suối Tiên. Ảnh: Ủy ban quản lý đường sắt thành phố Hồ Chí Minh – Theo kế hoạch do nhóm nghiên cứu đề xuất, ga Suối Tiên sẽ xây dựng một con đường ngăn cách quốc lộ 1A về phía bắc cách Đông khoảng 2 km. Nai và Bình Dương sẽ thành lập một trạm trao đổi.
Từ trạm trao đổi này ở Dean, anh ta sẽ xây dựng một con đường quốc gia chạy dọc theo Van-Tan Van giàu có của tôi đến Dean (phương án 1) hoặc qua khu vực trung tâm. Trung tâm thành phố Dean (phương án 2) .
Từ trạm trung chuyển đến thành phố Biên Hòa, có hai lựa chọn là qua đảo Hiệp Hòa đến trung tâm thành phố Biên Hoo. Bộ và Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh đã gửi thư công văn đề nghị mở rộng tuyến tàu điện ngầm Suối Tiên 1 đến ngã tư Vũng Tàu với tổng chiều dài 4,7 km. Tỉnh Bình Dương cũng đề xuất mở rộng tuyến tàu điện ngầm số 1 từ Suối Tiên đến Bình Dương, với tổng chiều dài hơn 1,8 km (hoặc 5 km). Kỳ vọng của hai tỉnh là phù hợp với kế hoạch được chính phủ phê duyệt năm 2013. – Dự án tàu điện ngầm Bến Thành-Suối Tiên với tổng số vốn 2,49 tỷ USD (hơn 47 nghìn tỷ đồng) đã được triển khai vào tháng 8/2012. Theo thiết kế, tuyến đường sắt đô thị này đi qua Pingcheng 1, 2, 9, Thủ Đức (Thành phố Hồ Chí Minh) và quận Dean, đặc biệt là khoảng 2,6 km dưới lòng đất (3 ga), với tổng chiều dài khoảng 20 km và cách mặt đất hơn 17 km ( 11 trang). Dự án sẽ được đưa vào sử dụng vào năm 2020.