Tuần trước, Bộ Giao thông Vận tải đã đề xuất chính phủ hai phương án hỗ trợ các công ty BOT có doanh thu giảm, bao gồm tăng chi phí theo lộ trình hoặc bù lỗ cho ngân sách quốc gia. .. Ông Đỗ Văn Bằng, giám đốc Shengyue Garage cho biết, do đưa vào sử dụng xe Covid 19 nên lượng khách giảm từ 50% đến 70% trong khoảng thời gian này. Tính trung bình, tiền xăng xe, đường đi của mỗi xe cá nhân khoảng 7 triệu đồng, trong khi nhà xe chỉ lấy vé 2-3 triệu đồng. Các DN vận tải đã đề xuất giảm nhiều loại thuế, phí nhưng chưa được giải quyết, Bộ GTVT lại đề xuất tăng phí đường bộ BOT càng khiến dư luận lo lắng. Ông Bằng nói: “Điều này là không hợp lý.” Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, phí cầu đường chỉ chiếm 10% đến 12% chi phí xăng dầu. . Vì vậy, nếu Chính phủ cho phép tăng phí BOT sẽ dẫn đến tăng chi phí vận tải, gây khó khăn cho công ty.
“Thời gian gần đây, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam nhận thấy nhiều DN đề xuất giảm chi phí BOT, nhưng lý lịch nhà đầu tư BOT cũng rất khó. Hiệp hội chỉ kiến nghị Bộ GTVT miễn giảm chi phí bảo trì đường bộ”, ông Quyền Nói.
Ông Quyền phân tích, Sở Giao thông Vận tải cần tính toán đối với từng dự án BOT, dự án nào rút ngắn thời gian thu phí, giữ nguyên giá thành. Chính phủ có thể hỗ trợ lãi vay và gia hạn thời gian trả nợ của các công ty BOT theo chính sách chung. Quinn nói: “Khi nền kinh tế phục hồi và giao thông ổn định, nên tăng phí thu phí.”
Các cửa thu phí trên đường cao tốc Coau Giẽ-Ninh Bình giảm doanh thu khi Covid19 được chuyển đổi . Ảnh: Anh Duy .
Chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cũng không đồng tình với đề xuất tăng phí BOT. Ngoài ra, ông cho rằng do ngân sách quốc gia hạn hẹp, không thể sử dụng nguồn vốn ngân sách hơn 5 nghìn tỷ đồng để bù lỗ do dự án BOT gây ra. – Ông Long nói: “Nhà đầu tư BOT phải chia sẻ chi phí với doanh nghiệp vận tải, nếu tăng phí lúc này nhiều doanh nghiệp vận tải sẽ phá sản.” Ông đề nghị ngành ngân hàng hỗ trợ nhà đầu tư BOT bằng các chính sách hỗ trợ như khoanh nợ, giãn nợ. Và lãi suất thấp hơn.
Theo Bộ GTVT, tính đến ngày 22/4, thu nhập của 58 dự án BOT thấp hơn so với dự báo trong phương án tài chính, và thu nhập của 17 dự án không đạt 50% so với dự kiến. -Người phụ trách Vụ Đối tác Công tư (Bộ GTVT) cho biết, theo lộ trình Bộ GTVT đã ký với nhà đầu tư, cứ sau 3 năm chi phí sẽ tăng từ 3 đến 6 lần%, tức là xe tiêu chuẩn sẽ tăng khoảng 2000 mỗi giờ. Đồng Việt Nam. Với mức tăng này, các công ty sở hữu nhiều phương tiện sẽ bị ảnh hưởng, còn phương tiện cá nhân không bị ảnh hưởng đáng kể. Người phụ trách khối đối tác công tư cho biết, nếu không bổ sung thì dự án sẽ thành nợ khó đòi.
Ông cũng nói rõ rằng hầu hết các dự án BOT đều có thời gian hoàn vốn từ 15 đến 20 năm. Do đó, ngân hàng không đồng ý kéo dài thời gian thu phí.
Trước ngày 12/5, đại diện Bộ Giao thông Vận tải cho biết, cơ quan này đã đưa ra cho Chính phủ hai giải pháp tăng phí. Khó khăn về ngân hàng. Do công ty BOT bắt đầu hoạt động vào năm 2019 và doanh thu của dự án tại Covid-19 đã giảm, một phương án là cho phép công ty tăng chi phí của hợp đồng dự án đã ký. Bộ Đường sắt sẽ lựa chọn thời điểm tăng giá phù hợp để hạn chế ảnh hưởng đến chi phí vận tải.
Phương án 2 giữ nguyên giá hiện tại và chỉ tăng giá theo tiến độ hợp đồng năm 2022. Khoảng 5,08 tỷ đồng sẽ được phân bổ để hỗ trợ dự án mà không làm tăng chi phí.