Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo 5 thành phố trực thuộc Trung ương, trong đó có Thành phố Hồ Chí Minh triển khai đề án thí điểm cung cấp xe đạp công cộng bên cạnh việc kiểm soát, giám sát phù hợp phương tiện ra vào. Tại miền trung. Dự án nhằm giảm ùn tắc giao thông ở các thành phố lớn từ năm 2013 đến năm 2015.
Ông Trịnh Đình Đức, Giám đốc Sở Giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh, người phát biểu tại hội thảo “Đi xe đạp thành phố Hồ Chí Minh” ngày 25/4, cho biết Sở đang triển khai kế hoạch mở rộng cung cấp dịch vụ xe đạp công cộng. Và xin ý kiến của các cơ quan, tổ chức liên quan để xây dựng dự án. Ở Đức, xe đạp là một trong những sản phẩm sạch, tốt cho môi trường và tốt cho sức khỏe của người sử dụng. Tuy nhiên, một câu hỏi đặt ra là tại TP.HCM ngày nay, do điều kiện giao thông, cơ cấu tổ chức đô thị và hoạt động của xe buýt, ý thức người dân, sự bất tiện trong giao thông và lý do bảo quản, tuyến đường có phù hợp với xe đạp? Vì vậy, để dự án khả thi, cần thực hiện kết hợp hợp lý lâu dài giữa tuyến đường xe đạp và giao thông công cộng. Vấn đề cần quan tâm là khu vực nào sẽ ưu tiên cho xe đạp, dành chỗ đậu thuận tiện cho xe đạp gần bến xe buýt, nơi tập trung đông dân cư. Chỉ có thực hiện tốt đề án thì trong tương lai mới có thể tiến tới cấm lưu hành xe máy ở miền Trung.
Hầu hết các chuyên gia đều quan tâm đến vấn đề chính cần giải quyết. Quyết định có nên tổ chức đạp xe quy mô lớn trong thành phố hay không.
Ông Trịnh Văn Chính, Trưởng khoa Quy hoạch Giao thông, Đại học Giao thông TP.HCM cho biết, việc sử dụng xe đạp làm phương tiện đi lại đã được các nước trên thế giới thực hiện từ nhiều năm nay, Việt Nam mới thực hiện quy hoạch nhưng do điều kiện thời tiết khắc nghiệt, môi trường Nhiều vướng mắc như ô nhiễm, việc bảo dưỡng xe máy của người dân lâu nay vẫn chưa được thực hiện. Theo ông Chính, ngoài quy hoạch giao thông thực tế còn có làn đường dành riêng cho xe đạp, để thực hiện chủ trương này cần vận động người dân hiểu rõ lợi ích của việc sử dụng xe đạp. Cần điều tra và đưa ra kế hoạch cụ thể, chi tiết để có thể áp dụng cho từng nhóm. Trước hết, có thể nhắm đến các trường đại học, khu công nghiệp … Đồng quan điểm, ông Nguyễn Hưng Thịnh, phó giám đốc marketing Công ty TNHH Phú Mỹ Hưng 2 cho rằng, giao thông ở TP rất nhộn nhịp. Việc ùn tắc, nếu triển khai bằng xe đạp sẽ khó khăn vì không có bãi đậu xe. Việc chọn các khu dân cư cao cấp làm địa điểm thực hiện sẽ khả thi hơn. Phú Mỹ Hồng là một điển hình vì được xây dựng theo hình ô bàn cờ, giao thông đi lại được chuẩn bị tốt về cơ sở hạ tầng, phù hợp cho việc đạp xe. Sắp tới, Phú Mỹ Hưng sẽ rà soát, xây dựng phương án cụ thể, sẽ thương thảo với người dân trong khu vực trước khi triển khai.
Lê Phương