Tại Hội thảo đầu tư đường cao tốc Bắc-Nam tổ chức vào ngày 25 tháng 10, ông Nguyễn Danh Huy, Giám đốc và Giám đốc của Bộ phận Giao thông vận tải PPP, cho biết khả năng huy động vốn tín dụng trong nước cho đầu tư theo hình thức PPP (đối tác công tư) là rất hạn chế. Do đó, cần phải vay tiền từ nước ngoài.
Bộ Giao thông vận tải đã thành lập một nhóm làm việc về du lịch nước ngoài và gặp gỡ khoảng 200 nhà đầu tư, 20 ngân hàng nước ngoài hàng đầu, nhưng các nhà đầu tư và ngân hàng lo lắng về chính sách này. Và rủi ro thu nhập. Ví dụ, sự lưu thông của các phương tiện thay đổi theo kế hoạch địa phương. Nếu nhà máy rời khỏi khu vực mà đường đi qua, lưu lượng giao thông sẽ giảm.
Một thách thức khác là tất cả các nhà đầu tư nước ngoài muốn đầu tư vào Việt Nam phải chuyển đổi ngoại tệ sang nội tệ, và sau đó họ phải chuyển đổi ngoại tệ sang ngoại tệ để chuyển lợi nhuận ra nước ngoài. “” Đối với các nhà đầu tư nước ngoài, tất cả chúng ta đều lo lắng về cơ chế chia sẻ rủi ro của mình, vì vậy chúng tôi không dám đầu tư. Do đó, trong đề xuất dự án đường cao tốc, chúng tôi đề nghị chính phủ giải phóng vốn đầu tư nước ngoài mới đầu tư. Ông Nguyễn Văn Tĩnh, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Hạ tầng Việt Nam (VIDIFI) cho biết: “Đầu tư tốc độ cao đòi hỏi nhiều vốn và thời gian hoàn vốn dài. Ảnh: Đoàn Loan
Từ góc độ thương mại, công ty đầu tư tốc độ cao sở hữu vấn đề này. Quyền của trái phiếu có kênh tốt hơn nhà đầu tư nước ngoài. Chính sách phải minh bạch để thu hút đầu tư. Nhà đầu tư chính được nhiều nước mời, không chỉ Việt Nam. Khi đầu tư, phải tuân thủ thông lệ quốc tế vì nếu lợi nhuận dưới 15 Đồng thời, không có nhà đầu tư nào dám kiếm tiền qua đường cao tốc. Đồng thời, các nhà đầu tư Việt Nam hiện đang cố gắng kiếm lợi nhuận, hoặc đất nước phải đầu tư vào xây dựng, vì vậy ông đang cố gắng đầu tư .
Ông Tịnh đầu tư vào Hà Nội – Thành phố Hải Phòng. Vụ việc bày tỏ lo ngại rằng Thủ tướng đã quyết định hỗ trợ các công ty với 39% vốn. Khoản đầu tư, bao gồm hỗ trợ tiền mặt trực tiếp 23%. Tuy nhiên, hiện tại VIDify chưa nhận được bất kỳ khoản thanh toán nào.
Ngoài ra, để xây dựng đường cao tốc, địa phương cần phải cam kết làm sạch trang web. Bởi vì nếu không có ngôi làng nhỏ, đường cao tốc chắc chắn sẽ dừng lại .
Mai Tuấn Anh, Tổng Giám đốc Công ty Đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết, dự án đường cao tốc có vốn đầu tư rất lớn, thời gian thu hồi vốn dài và đôi khi sẽ tăng lên Trong nhiều thập kỷ, vai trò hỗ trợ của nhà nước rất quan trọng, nếu không sẽ khó thu hút vốn.
Nhà đầu tư nước ngoài cần minh bạch trong tất cả các giai đoạn của toàn bộ quá trình khi tham gia. Quá trình đầu tư dự án. Lợi nhuận kỳ vọng của nhà đầu tư cao hơn 14% so với quy định của Kho bạc (gấp 1,3 lần lãi suất trái phiếu khoảng 9-10%), nhưng thực tế các nhà đầu tư phải chịu nhiều rủi ro, như thu nhập chênh lệch tỷ giá … hợp tác với nhà đầu tư nước ngoài Vào thời điểm đó, một số nhà đầu tư đòi hỏi nhiều hơn.
Thành viên hàng đầu của hội đồng quản trị, ông Lê Xuân Nghĩa, cố vấn chính sách Tiền tệ Quốc gia cũng nói rằng đầu tư tư nhân chỉ có thể đến từ các ngân hàng thương mại. Các ngân hàng thương mại phải đối mặt với áp lực từ 93 nghìn tỷ rupiah trái phiếu chính phủ Trái phiếu hơn 10 nghìn tỷ rupiah. Vốn trong nước. Vì không có tiền cho các dự án khác, điều này sẽ gây áp lực cho các ngân hàng.
Hiện tại, các ngân hàng cũng rất cảnh giác về các khoản vay BOT do nợ xấu. Do đó, vốn quốc gia rất khó khăn. Bộ Giao thông vận tải phải có cơ chế hướng dẫn các công ty vay nước ngoài. Bởi vì các nhà đầu tư nước ngoài hiện đang rất quan tâm đến các dự án giao thông vận tải Việt Nam, không chỉ đường cao tốc mà cả sân bay Long Thành. Tuy nhiên, vì Việt Nam là một hình thức đầu tư tài chính Do đó, các nhà đầu tư đang lo lắng về rủi ro pháp lý của Việt Nam. Ngoài ra, cần hiểu rõ cơ chế thu phí để hoàn vốn đầu tư và điều chỉnh nguồn lực để nhà đầu tư cảm thấy an toàn .
Tại hội thảo, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Nguyên (Nguyễn Nhật) khẳng định cần hỗ trợ ngân sách. So với các dự án đầu tư tốc độ cao trước đây, quỹ ngân sách chỉ khoảng 52,8%. Tuy nhiên, trong số 23 nghìn tỷ đồng Việt Nam đầu tư vào quốc lộ Bắc Nam này, do nợ công cao của Việt Nam, quốc gia Ngân sách rất hạn chế. Bộ Giao thông vận tải ước tính rằng ngân sách sẽ hỗ trợ khoảng 40,7%, ít hơn nhiều so với các dự án trước đây. Vốn là tốt, nhưng lĩnh vực này rất hạn chế và rất khó để thu hồi vốn, vì vậy nó cần sự hỗ trợ của nhà nước. Kinh nghiệm sống động và cởi mởg Quốc lộ 1 và Tuyến Hồ Chí Minh, để đảm bảo tiến độ và chất lượng, yêu cầu các quỹ công cộng hỗ trợ đầu tư, đặc biệt là giấy phép ngoài địa điểm. Nếu ngân sách có thể hỗ trợ 40,7% vốn đầu tư, có thể yêu cầu số vốn phi ngân sách còn lại.
Bộ Truyền thông vừa đệ trình một dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc cho chính phủ. Bắc. Ở khu vực phía Nam, đến năm 2020, khoản đầu tư 1300 km, tổng vốn đầu tư khoảng 2229 nghìn tỷ đồng Việt Nam, trong đó các nhà đầu tư huy động được khoảng 136,30 nghìn tỷ đồng Việt Nam, nhà nước hỗ trợ 93,50 tỷ đồng Việt Nam (tức 40%). .
Theo báo cáo, tốc độ thiết kế là 100 đến 120 km / h, đoạn qua địa hình khó khăn sẽ đạt tốc độ danh nghĩa từ 60 đến 80 km / h. Dự án có tổng chiều dài 1.372 km và được chia thành 20 dự án thành phần. Mỗi dự án hoạt động độc lập và phụ thuộc vào khả năng huy động dưới hình thức PPP (hợp tác công tư) với sự hỗ trợ của nhà nước. Thời gian tính phí là dưới 25 năm. -Doan vay