Tại buổi làm việc gần đây nhất với Cục Hàng không, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết sẽ làm việc với Tham mưu trưởng Quân chủng Phòng không-Không quân để xây dựng phương án rút ngắn đường bay hiện nay đảm bảo hiệu quả. Kết hợp kinh tế, an ninh với quốc phòng. Ông Đường cũng đề nghị Cục Hàng không xây dựng đề án nghiên cứu hủy đường bay, giúp các hãng hàng không giảm thời gian bay, tiết kiệm nhiên liệu và cải thiện mặt bằng sàn. Đồng thời, giảm thời gian phục vụ trên mặt đất và trên không.
“Nếu giảm thời gian bay trên không thì đường bay phải hiệu quả nhất, ngắn nhất chứ không phải như hiện nay” Ông Tăng nói. – Ngày 14/7, Đinh Việt Thắng, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Trả lời phỏng vấn của VnExpress, ông cho biết cơ quan có hẳn một nhóm chuyên nghiên cứu để rút ngắn thời gian bay, nhất là đối với đường bay Hà Nội – Phú Quốc, ông Đường cho biết đường bay từ Hà Nội đến TP.HCM là Lào và Campuchia, đường bay thẳng (qua Lào và Campuchia) , Thời gian bay rút ngắn 20 phút. So với phương án bay hiện tại thì hiệu quả hơn. Đối với đường bay Hà Nội – Phú Quốc, mặc dù chi phí vận chuyển ra nước ngoài cao nhưng vẫn hiệu quả hơn đường bay nội địa.
“Trong tháng 8, chúng tôi sẽ Đàm phán đề xuất với anh em giảm chi phí để chúng tôi bay thẳng Hà Nội-TP.HCM “, ông Đường nói. Đường bay (màu xanh) và đường bay thẳng do ông Trần Đình Bá (màu đỏ) đề xuất.
Kinh tế Việt Nam TS Trần Đình Bá, Bộ Tài chính đề xuất “Đường bay vàng Hà Nội – TP.HCM” Theo ông Bá, đường bay Hà Nội – TP.HCM hiện nay là đường bay khứ hồi, dài hơn nhiều so với đường bay thẳng qua Lào và Campuchia, còn Boeing 777 26 phút bay mất bình quân 25% chi phí sản xuất, lãng phí 28%, Hà Nội – Phú Quốc cũng lãng phí 38% … – Ông Ba cho rằng đường bay hiện tại là đường vòng Số điểm “đốt” hơn 3 hãng hàng không trên đường bay nội địa với vốn 00 triệu USD / năm Điều này lý giải tại sao đường bay quốc tế có lãi trong khi đường bay nội địa lỗ lớn. Mạng bay khứ hồi của Việt Nam vi phạm nền kinh tế hàng không Tìm hiểu luật, đây là nguyên nhân dẫn đến thua lỗ, để làm cho các hãng hàng không có lãi, họ cần tiết kiệm chi phí, giảm giá vé nhân sự và thiết lập các chuyến bay thẳng.
Tuy nhiên, vào năm 2012, Bộ Hàng không Hoa Kỳ đã phản ứng với tính toán của ông Trần Đình .Là thiếu thông tin nên không có cơ sở khoa học, ví dụ như kết quả tính toán tuyến đường từ Hà Nội đến đường Hồ Chí Minh của anh Ba là 1.556 km, nhưng thực tế chiều dài của tuyến đường này là 1.274 km.
Ngoài ra, một số quân Các chuyên gia lo ngại nếu bay qua Lào, Campuchia, các đường bay nội bộ hiện nay trở thành đường bay quốc tế sẽ phát sinh nhiều vấn đề, trong đó có công tác quản lý an toàn bay, đầu năm nay, ông Trần Đình Bá tiếp tục viết thư gửi Chính phủ đề xuất, kiến nghị đổi mới. Các biện pháp phát triển ngành hàng không thông qua áp dụng hiệu quả kinh tế cao, tiết kiệm nhiên liệu, thời gian hàng không có lãi và đường bay thẳng cho người dân giảm vé máy bay, ưu đãi thuế của Chính phủ.