Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội đang đàm phán với các nhà khoa học và chuyên gia về dự án “Tăng cường quản lý ô tô cá nhân để giảm ùn tắc giao thông đô thị”.
Theo đề án, Hà Nội dự kiến từ năm 2021 sẽ dừng hoạt động xe máy. Hàng ngày từ 7h-19h tại các tỉnh ngoài trung tâm thành phố (Vành đai 1). Từ năm 2023, sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh gần quận 2 và mở rộng phạm vi hạn chế xe máy ra các phố cổ. Trong giai đoạn tiếp theo đến năm 2025, việc sử dụng xe máy tại một số khu vực của Vành đai 3 sẽ bị cấm.
Kẹt xe ở Hà Nội sáng 20/9. Ảnh: Ngọc Thanh
Ông Lê Đỗ Mười, Phó Viện trưởng (tư vấn dự án) Viện Chiến lược và Phát triển GTVT, giải thích về vấn đề hạn chế phương tiện ngoại tỉnh, cho rằng nghiên cứu viên của viện ưu tiên xe máy vì xe máy địa phương. Người sử dụng ô tô di chuyển quãng đường ngắn, hoạt động thường xuyên, còn người ngoại tỉnh vào thành phố thường là sinh viên. Sinh viên, công nhân trong khu công nghiệp đều có thể đi các phương tiện công cộng.
“Ông Lotte giải thích và khẳng định:” Đa số người dân đi đò ngoại tỉnh sẽ chọn tuyến cố định theo lộ trình để phù hợp với việc bố trí phương tiện công cộng. “Theo lộ trình Đỗ Mười thì cấm thực hiện cấm xe ngoại tỉnh, nội tỉnh, sau đó cấm tất cả xe máy lưu thông trên địa bàn quận 3.
Đại Biên tập cũng cho biết đề án đang trong giai đoạn báo cáo, Dự kiến ban đầu sẽ thực hiện từ năm 2020 đến năm 2025, nhưng đã có rất nhiều phản hồi và báo cáo thực tế dựa trên nhu cầu, đó là lộ trình hạn chế phương tiện cá nhân sẽ tiếp tục đến năm 2030, tức là sẽ giới hạn từ năm 2025 đến năm 2030. Ô tô Việt Nam Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải cho biết, ông ủng hộ bản đồ tuyến đường của VnExpress vì giao thông ở Hà Nội rất bức xúc nên cấm ô tô cá nhân, ở Hà Nội đua, đua xe phải có biên bản để đảm bảo công bằng nếu áp dụng quy định này. Người dân sở hữu xe biển ngoại tỉnh sẽ đổi biển số ngoại tỉnh vì vẫn phải đi lại hàng ngày Bài học cuối cùng dừng đăng kiểm xe máy ở 4 đô thị bất thành vì “cấm sông cấm chợ” .
“Hạn chế ô tô cá nhân chỉ là giải pháp tốt nhất. Về cơ bản, phải siết chặt quy hoạch đô thị. Các công trình xây dựng quá mức trên địa bàn TP vẫn chen chúc, các nhà máy di dời phải lấy lại đất cho cây xanh, giao thông ”, ông Thanh nói. Đến năm 2020, mỗi năm sẽ đầu tư 500 đến 550 xe buýt mới. Ảnh: Bá Đô — – Chuyên gia giao thông vận tải, TS Nguyễn Xuân Thủy phân tích, trong 6-7 năm tới, tốc độ vận tải công cộng tăng 20% sẽ không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân, đến năm 2025, Hà Nội sẽ không thể hoàn thành 5 tuyến đường sắt đô thị nên nếu một phương tiện Hạn chế thì người dân sẽ không biết làm gì nên theo ông Thủy, sẽ không cấm xe máy như đề án đưa ra, mà phát triển giao thông công cộng trước, người dân sẽ điều chỉnh khi tham gia giao thông công cộng thuận tiện. Về thói quen đi lại của bản thân.-Về việc hạn chế phương tiện ngoại tỉnh, ông Nguyễn Xuân Trang cho rằng đây là biện pháp không đúng, không khả thi, sẽ gây bức xúc cho địa phương, ông Nguyễn Xuân Thủy cho biết: “Người ngoại tỉnh đổ về đây hàng ngày. Thành phố này làm việc để giúp xây dựng thành phố này, vì vậy việc cấm ô tô của họ là không chính xác.
Kinh nghiệm sử dụng phương tiện hạn chế ở Quảng Châu (Trung Quốc)
Giai đoạn 1: (tháng 10 năm 1991), cấm tất cả xe máy không đăng ký tại Quảng Châu từ 7:00 sáng đến 7:00 tối Lái xe vào trung tâm Giai đoạn 2: (từ năm 1999) cấm lưu hành xe máy không đăng ký tại Quảng Châu và tất cả các khu vực Bước 3: cấm hoàn toàn xe máy trên toàn thành phố.
Doan loan