Ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị, Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội, trả lời VnExpress rằng đến năm 2020 sẽ thiết lập làn đường riêng cho xe buýt trên nhiều tuyến. — Thưa ông, theo định hướng phát triển của thành phố, có kế hoạch tổ chức làn đường riêng cho xe buýt không?
– Hiện nay do dân số tăng, với điều kiện quỹ đất đô thị hạn hẹp, không thể tải được loại hình nào thì phương tiện công cộng trong đó có xe buýt là giải pháp hữu hiệu và bền vững nhất để cải thiện giao thông đô thị. Đồng thời, giao thông công cộng có khả năng chuyên chở cao và chi phí thấp.
Ở nhiều nước, việc tổ chức làn đường dành cho xe buýt rất phổ biến. Hà Nội đang xây dựng tuyến buýt riêng tuyến Nguyễn Trãi-Trần Phú, tuyến Yên Phụ, sau đó là làn đường ưu tiên buýt nhanh BRT.
Ông Nguyễn Hoàng Hải, Cục trưởng Cục Quản lý và Điều khiển giao thông đô thị thành phố Hà Nội. Ảnh: Võ Hải
Xe buýt chạy trên làn hỗn hợp từ 400 đến 500 m phải rẽ vào trạm trung chuyển để đón khách, cắt làn của các phương tiện khác. Khi có làn đường riêng, lối ra vào đón khách sẽ không gây xung đột, không tăng tốc độ, đúng giờ hơn, dịch vụ đổi trả khách cũng thoải mái hơn. Cần nâng cao chất lượng, cải thiện mạng lưới, tăng cự ly xe chạy và tổ chức giao thông thông suốt. Rõ ràng, theo hướng giảm ô tô cá nhân, giảm ô nhiễm môi trường, cộng thêm chi phí xã hội như nhau thì việc tổ chức làn đường riêng và các giải pháp khác trong tình hình ngày càng đông đúc ở Hà Nội là rất cần thiết. -Các tiêu chí lựa chọn làn đường riêng cho xe buýt là gì? nhiều xe cộ lưu thông. Để quyết định lái xe trên tuyến đường nào, thời gian bao lâu chúng tôi sẽ kiểm tra kết cấu hạ tầng giao thông và lưu lượng xe để đảm bảo giao thông trên làn hỗn hợp được thông suốt.
Mô hình tổ chức đã được áp dụng. Lý tưởng nhất là xe buýt dành riêng 100%, nhưng tôi không nghĩ nó phải cứng nhắc. Chúng tôi đã xem xét sự phân chia theo dõi của mỗi con đường mỗi giờ. Nếu ít giao thông, các phương tiện có thể cùng nhau lái xe. Giờ cao điểm nên luôn được ưu tiên.
Xe buýt và xe buýt thường xuyên bị ùn ứ trên làn đường ưu tiên của đường Tố Hữu. Ảnh: Tất Định
– Vào giờ cao điểm, xe buýt nhanh BRT luôn kẹt cứng trên làn đường của mình. Bạn nghĩ sao về sự kém hiệu quả của việc mở thêm đường riêng? Tuy nhiên, trên các tuyến BRT và Yên Phụ, tốc độ xe buýt cao hơn nên giảm thiểu nguy cơ tai nạn cho các phương tiện khác. Đối với tuyến BRT, thời gian hành trình đã giảm 20% đến 30%, gần như 100% xe xuất bến đúng giờ, người lái xe cảm thấy an toàn hơn, hành khách an toàn hơn.
Tôi nghĩ rằng cần phải đầu tư vào các tổ chức tư nhân trên con đường. Hiệu quả đầu tư không chỉ phụ thuộc vào hoạt động và quản lý của ngành vận tải, mà còn phụ thuộc vào nhiều ngành công nghiệp khác, đặc biệt là lương tâm của người dân.
Nếu không có thay đổi nào được thực hiện, kết luận cũng giống như việc công khai và kiểm tra. Thao thức, tình trạng kẹt xe hiện nay không bao giờ có thể thay đổi được. Không thể chờ đợi điều kiện mới.
– Một số chuyên gia giao thông cho rằng việc bố trí làn đường ưu tiên vào năm 2020 là hết sức cấp bách, nếu hạ tầng không đáp ứng sẽ khiến đường càng ùn tắc. Vậy bạn nghĩ như thế nào?
– Điều này đòi hỏi sự điều tra cẩn thận và rất khó để đánh giá. Hiện nay, giao thông của Hà Nội đang dần được cải thiện. Thành phố không có ý định biến đường riêng thành đường địa phương mà chỉ có kế hoạch khoanh vùng các tuyến đường khả thi trên các hành lang có tần suất xe buýt cao và nhu cầu giao thông cao.
Hiện tại, giao thông công cộng thực sự có thể chiếm ưu thế (chiếm 16%), và dự kiến sẽ tăng lên 20% vào năm 2020. Hầu hết mọi người vẫn làm việc và sinh sống bằng phương tiện cá nhân. Bố trí làn đường riêng, đương nhiên ô tô cá nhân không thể lưu thông như trước chắc chắn sẽ gây phản cảm. Vì vậy, chúng tôi sẽ cân nhắc kỹ lưỡng và cân nhắc thời điểm thích hợp.
Thành phố vẫn chưa đóng cửa thời gian, nhưng tôi nghĩ rằng nó cần được hoàn thành càng sớm càng tốt. Sau khi tàu điện nhẹ Cát Linh-Hà Đông chạy, bắt đầu từ trục Nguyễn Trãi-Trần Phú, năm 2020 là cơ hội triển khai tốt. Xe buýt có làn đường riêng, có thể kết nối nhà ga một cách hiệu quả. Mọi người sẽ sử dụng phương tiện giao thông công cộng một cách nhanh chóng và dễ dàng, và họ sẽ tiếp quản mọi thứ.
Bốn tuyến đường nên tách đường ray xe lửa, bao gồm Nguyễn Trãi-Trần Phú (từ Ngassu đến Cầu Trang-5 km từ phía đông thấp hơn); Văn-Giải phóng-Đại Cổ Việt 4,7 kmm; Tuyến đường Nguyễn Văn Cừ-Ngô Gia Tự 5,9 km; Tuyến đường Fan Hong-hua Yitian-Barrage Blind 9,6 km-Dating Wohai