Tại Hội thảo Quản lý vận tải hành khách tuyến cố định tổ chức ngày 4/11, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét và phê duyệt xe khách. Tất cả các tuyến đường. Khoảng cách chưa đến 200 km, khách có phương tiện di chuyển thường xuyên đã trở thành tuyến xe buýt.
Theo giải thích của ông Quinn, nhiều hãng xe khách hiện phải chờ xe công nghệ cao, taxi và khách nhà ga đi lại khá lâu nên việc chuyển đổi xe buýt sang xe buýt là hiệu quả. giải pháp. Các tiêu chuẩn phương tiện cho xe buýt thành phố và xe buýt đường dài sẽ khác nhau. Lưu lượng xe từ hai đầu bến xe không khác gì hoạt động của xe buýt hiện nay, cơ quan chức năng chỉ cần xác định vị trí của xe buýt trên đường và doanh nghiệp có muốn bến vượt bến xe hay không. Nghiên cứu thêm cần được thực hiện.
Bắt xe đi Bến xe Mỹ Đình. Ảnh: M Duy .
Bản kiến nghị này đã được nhiều công ty vận tải chấp nhận. Ông Lu Huixia, Giám đốc Công ty TNHH Hoàng Hà cho biết, trong 20 năm qua, chưa bao giờ việc vận tải hành khách lại phức tạp như bây giờ. Khi Hà Nội dần rời bến xe buýt trung tâm, mọi người đang cố gắng sử dụng xe buýt để tìm giải pháp thay thế. Điều này đã thúc đẩy sự phát triển của xe dù và bến cóc, đặc biệt là xe sang. Ông Hà cho biết: “Có 100 xe buýt trên tuyến Taiping-My Đinh, nhưng hiện tại có 600 xe hơi sang trọng ở Hà Nội.”
Ông Lu Huixia nói rằng tần suất xe buýt trên các tuyến cố định rất cao và khoảng cách giữa hai điểm là rất xa. Chưa đến 200 km, nên chuyển sang xe buýt. Nếu xe buýt vào được trung tâm sẽ giúp người dân đi lại thuận tiện hơn, nên các tỉnh, thành hiện nay không phải bỏ ngân sách để bù lỗ như vậy. Sau khi chuyển đổi, nếu công ty vận tải hoạt động như dự kiến, công ty vận tải sẽ chết “, ông Hà” Ông Hữu Hữu Thanh, tổng giám đốc của Đạt Cang, một công ty vận tải và dịch vụ, cũng nói rằng vì bến xe trống, công ty vận tải hiện tại. Những nền tảng này đang bị bỏ rơi. Đồng thời, đội xe limousine giấu dưới chiếc xe hợp đồng nhanh chóng khiến các hoạt động vận chuyển trở nên hỗn loạn và không thể kiểm soát.
Xe khách và xe buýt công cộng phục vụ hành khách công cộng nhưng còn sơ hở về chính sách như miễn thuế, trợ giá xe buýt công cộng và được sử dụng cơ sở hạ tầng nên các công ty điện thoại cố định hầu như không được ưu đãi. Đồng thời, do sự phát triển đô thị, xe khách phải thay đổi tuyến đường, và nhiều công ty đã phá sản do những thay đổi này.
Từ góc độ quản lý, ông Nguyễn Văn Tuyền, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội, cho rằng việc phát triển xe buýt sang các tỉnh lân cận để thay thế ô tô tư nhân cần nhiều nghiên cứu hơn, bởi vì hành khách đi trên các tuyến đường cao tốc cần phải xem xét an toàn Tình dục.
“Một số tuyến đường chưa được phát triển, nhưng các tuyến đến Lào Cai và Ngee Ann vẫn đang được phát triển, và nhiều xe vẫn đang xin hạ cánh. Vì vậy, cần phải tiến hành phân tích để có được” xe buýt và xe buýt Ông Thun nói. – Bà Pan Xixing, Tổng giám đốc Tổng công ty Đường bộ, bày tỏ sự ủng hộ đối với chủ trương “chuyển đổi”. Chuyển đổi tuyến buýt cố định là kỳ vọng của nhiều công ty vận tải. Bộ Giao thông vận tải “xem xét 100 km các tuyến xe buýt, như các tuyến đến Nam Định và Taiping, và chuyển đổi chúng thành các tuyến xe buýt. Đây là khoảng thời gian ngắn để lấp đầy khoảng trống hiện nay về xe khách cố định. Tất nhiên, xe buýt đường dài khác với xe buýt thành phố thông thường về phương tiện, điểm dừng và lịch trình. -Doan Loan