Tại cuộc họp tiến độ dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông vào ngày 2/3, ông Du Giang (đại diện Việt Nam của tổng thầu EPC Trung Quốc) đã thừa nhận nhu cầu. Ba trạm Cát Linh, La Thành, Thái Hà, Lăng và Thanh Xuân và bến xe Hà Đông bị chậm từ 9 đến 22 ngày. Lương cũng làm việc muộn. Công việc đúc sẽ hoàn thành vào tháng 3 năm nay. Tuy nhiên, vấn đề quan trọng nhất là tổng thầu đã hết tiền triển khai.
Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Ruan Hongchang tiếp tục hỏi những câu hỏi sau: Bạn đồng ý đảm bảo khả năng xây dựng và tài chính của dự án. Bây giờ, chúng ta sẽ nói rằng thiếu vốn, vì vậy dự án đã bị trì hoãn, vậy bạn sẽ giải quyết nó như thế nào? “-Các tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông bị trễ. Minh họa: Giang Huy
Ông Du Giang xin lỗi vì sự chậm trễ và nói rằng Trung Quốc đã không chấp thuận tăng tổng vốn đầu tư 19 triệu đô la Mỹ, điều này là không khả thi, vì vậy không có tiền Nó có thể được chi tiêu. Điều này sẽ làm phức tạp thêm việc thực hiện dự án. Ông cũng tuyên bố rằng tổng thầu Trung Quốc đang cố gắng giải quyết khoản tạm ứng 19 triệu đô la Mỹ.
Cũng theo ông Du Jiang, ngày 6 tháng 3, Lục đoàn Ông Zhu Hengwu, Phó Tổng Giám đốc. Nếu Việt Nam hợp tác với Bộ Giao thông Vận tải, sẽ có các cuộc thảo luận rõ ràng hơn về việc chuyển tiền cho dự án. Đồng thời, tổng thầu sẽ hợp tác với các bộ của Trung Quốc để có nhiều biện pháp hỗ trợ chi tiêu. — Theo Bộ Quản lý Xây dựng và Chất lượng Kỹ thuật Giao thông, tính đến ngày 29 tháng 2, tổng thầu nợ của nhà thầu Việt Nam là khoảng 554 tỷ đồng. Khoản nợ này khiến nhà thầu phụ gặp khó khăn. Một trong những lý do chính khiến dự án chậm tiến độ.
Theo ông Triệu Khắc Dũng, Phó Giám đốc Sở Xây dựng, vấn đề quan trọng nhất đối với số lượng dự án giao thông chất lượng là thiếu vốn. Trung Quốc đang thắt chặt dòng vốn ra nước ngoài. Bao gồm cả dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông. Theo như nhà thầu, máy móc và nhân lực đã được bố trí đầy đủ tại chỗ, nhưng chỉ thiếu kinh phí để thi công.
Phó giám đốc hỏi Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đại sứ quán Trung Quốc, ngân hàng là kho bạc. Tìm giải pháp để đảm bảo việc xây dựng và tránh phá hủy dự án theo kế hoạch.
Cuối cuộc họp, Thứ trưởng Ruan Hongshun nói vào cuối năm: Dự án phải hoàn thành và đường sắt phải được đặt vào năm 2016. Ông đã hỏi tổng thầu, nhà thầu phụ, Tiến độ đóng cửa sẽ hoàn thành cơ bản 10 ga vào cuối tháng 4. Ga Cát Linh và Văn Khê hoàn thành vào cuối tháng 7, khu trả khách hoàn thành vào tháng 9, bắt đầu từ tháng 6 sẽ hoàn thành thi công ray, tà vẹt hoàn thiện đường tàu và hệ thống điện; Đồng thời lên kế hoạch đưa đoàn tàu này về Việt Nam. -Sau cuộc họp, Bộ Giao thông Vận tải sẽ có văn bản gửi Cục Đường sắt Trung Quốc đề nghị lãnh đạo Việt Nam chủ trì dự án và tổ chức hội nghị công bố thông tin giải quyết tài chính của tổng thầu. Điều này sẽ gây rắc rối cho dự án. Toàn bộ dự án (thiết kế, cung cấp thiết bị, cung cấp và xây dựng) được thực hiện bởi nhóm thứ 6 của Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc dưới hình thức tổng thầu EPC.
Dự án bao gồm Các bộ phận sau: xây dựng 13 km tàu cao tốc, 1,7 km diện tích kho, 1,435 m, tốc độ tối đa 80 km / h, được trang bị 13 bốn tàu, có sức chứa khoảng 1.200 người, và tần suất mỗi chuyến là 2 phút Dự án còn bao gồm 12 nhà ga trên cao, nhà điều hành 9 tầng trong nhà kho rộng 23ha, dự án khởi công từ tháng 10/2011, dự kiến hoàn thành vào năm 2015. Do bị tai nạn nên dự án phải hoàn thành sau đó vài tháng. Ngoài việc thiếu vốn, dự án cũng bị trì hoãn, buộc Bộ Giao thông Vận tải phải hoãn công việc cho đến cuối năm 2016.
Đoàn Loan