Khi thủy triều xuống, cảng Phan Thiết dẫn thẳng đến các bãi bùn. Vì không có sự thưa thớt, các mỏ cát và trầm tích đã làm khô cửa sông Kati trong một thời gian dài. Kênh điều hướng chỉ có thể được truy cập bằng một luồng nhỏ, rộng 5 m ở bên phải và nhỏ hơn đầu gối. Vào thời điểm đó, chỉ có những chiếc thuyền nhỏ và những chiếc thuyền gỗ nhỏ mới dám vào và ra khỏi cổng.
Khởi hành khi thủy triều lên cao, nhưng tàu đến đảo Fukui phải thuê một chiếc tàu hơi nước nhỏ. Ảnh: Quốc, Việt Nam. Hầu hết các tàu đánh cá và chở khách công suất lớn đều phải chờ nước đến. Khi thủy triều lên, kênh điều hướng rất nhỏ và mực nước ở vùng nước nông chỉ khoảng 2,8-3m, không an toàn khi tàu vận chuyển quay chân vịt. Do đó, khi rời hoặc quay trở lại bến tàu, các tàu lớn phải thuê một chiếc thuyền máy nhỏ gắn vào mũi tàu để vượt qua vùng nước nông khoảng 100m.
Thời gian khởi hành gần như được sắp xếp theo lịch trình của thủy triều, và thuyền trưởng hoàn toàn bị động . Thuyền trưởng của tàu chở khách Supper Đồng Phú Quý 1, Phan Minh Toàn, cho biết nước rất cạn và đôi khi tàu phải rời đi lúc 4-5 giờ sáng. Đi đến đảo để khách có thể xuống xe, và sau đó khách du lịch sẽ đến đó để lấy nước trong vòng 15-20 phút. Thời gian khởi hành cũng không cố định, lúc đầu rất muộn.
Thuyền trưởng Toàn, “Trong những năm qua, kênh cạn đã phá hủy nhiều tàu và ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân và khách du lịch.”
Cảng nằm ở thành phố Phan Thiết, và có khoảng 300 tàu đánh cá được neo đậu thường xuyên. Nhiều tàu thuyền trong và ngoài tỉnh đã bị mắc cạn, chân vịt của họ bị hư hại, thuyền của họ bị hư hỏng … Ngư dân, sau mỗi chuyến đi câu, họ hy vọng sẽ bán cá với giá cao càng sớm càng tốt, nhưng họ phải chờ nguồn nước. Trong khi chờ nhập cảnh, đã quá muộn và được bán với giá rẻ. Ngư dân Trần Văn Cường cho biết: Đôi khi chúng tôi câu cá ở miền Nam và chúng tôi phải trực tiếp đến Bà Rịa để bán hàng cho thuận tiện. Ban quản trị cảng nhận ra rằng mọi người bình luận là hợp lý. Không chỉ ngư dân, mà cả nơi mua hàng cũng phàn nàn về việc này. Họ đã đưa ra đề xuất trong nhiều năm, nhưng đó không phải là trách nhiệm của chính quyền cảng để đơn giản hóa thẩm quyền. Tian nói: “Chúng tôi hy vọng rằng các ngành công nghiệp chức năng có thể được nạo vét nhanh chóng để tạo điều kiện thuận lợi cho tàu ra vào, đặc biệt là đảm bảo an toàn trong mùa mưa.”
Cảng Phan Thiết trống rỗng. Đáy khi thủy triều xuống. Ảnh: Việt Nam.
Theo Bộ Giao thông vận tải Bình Thuận, việc nạo vét các kênh vận chuyển trong cảng Phan Thiết được thực hiện dưới sự ủy quyền của Cục Hàng hải. Vào cuối năm 2017, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt xây dựng kênh nạo vét biển cho tàu hơn 1.000 tấn tại Phan Thiết để đầu tư vào quỹ bảo hiểm an toàn hàng hải. Giữa năm 2018, Bộ Giao thông vận tải đã phê duyệt dự án. – Cho đến nay, Cục An toàn Hàng hải đã phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi, phê duyệt kế hoạch xây dựng và hoàn thành cuộc gọi báo giá và tổ chức. Chọn tư vấn giám sát, nhà thầu nạo vét. Tuy nhiên, do vấn đề kinh phí, ngân sách chi ngân sách nhà nước không được phân bổ (gần 30 tỷ đồng), nên dự án chưa bắt đầu, ông Nguyễn Quốc Nam, Phó giám đốc Bộ Truyền thông cho biết. Ping Shun Giao thông nói .
Yue Guo