Tổng công ty sân bay Việt Nam (ACV) đã đề xuất với Bộ Giao thông vận tải để cải tạo và hiện đại hóa các tuyến cất cánh và hạ cánh 25R / 07L của sân bay Tân Sơn Nhất và CHB 1K của sân bay Nội Bài. Theo ACV, cả hai đường ray đã bị sử dụng quá mức, do đó, mặt đường đã bị xuống cấp nghiêm trọng, thường bị bong tróc và nứt vỡ. Ngoài ra còn có các khối bùn ở một số đoạn của đường 1B bên trong. Đặc biệt là vào mùa mưa. Đường băng 25R / 07L của một sân bay đã được sửa chữa và đưa vào sử dụng vào tháng 6 năm 2013, và 55.100 lần cất cánh và hạ cánh có thể đạt được trong vòng 10 năm. Tuy nhiên, vào tháng 4 năm 2018, đường băng đã có 126.000 lần cất cánh và hạ cánh. Đường băng Nội Bài 1B được đưa vào sử dụng năm 2003, nhằm cung cấp cho máy bay B747-400 bảo hiểm hoạt động khoảng 10 500 vòng quay và cất cánh trong vòng 20 năm. Hiện tại, nó đã lên tới 284.200 người. – Số lượng hành khách tại sân bay Tân Sơn Nhất vẫn còn rất lớn. Ảnh: Xuanhua.
Theo ACV, nếu hoạt động không nhanh như ngày nay, việc cải tạo, bảo dưỡng và bảo dưỡng, có nguy cơ đe dọa đến an toàn bay và máy bay có thể ngừng hoạt động.
Khó khăn lớn nhất từ trước đến nay là đầu tư vốn để sửa chữa đường băng. Bộ Giao thông vận tải đã khuyến nghị chính phủ hoàn thành số vốn trung hạn hơn 4.2 nghìn tỷ đồng từ năm 2016 đến 2020 để hiện đại hóa các sân bay ở Tân Sơn Nhất và Nội Bài. Nếu ngân sách không thể được phân bổ, Bộ Giao thông vận tải yêu cầu Thủ tướng Chính phủ xem xét kế hoạch của ACV để sử dụng doanh thu vận hành sân bay để đầu tư vào các dự án nói trên.
Chủ tịch Ủy ban thành viên ACV ông Lai Xuân Khánh tuyên bố rằng công ty đang tránh thu ngân sách từ phí đón và hạ cánh sân bay (tích lũy từ năm 2018, dự kiến sẽ vượt quá 1 nghìn tỷ đồng mỗi năm). Những khoản thu này không đủ để hiện đại hóa đường sắt ở Tân Sơn Nhất và Nội Bài. Hiện tại, khu vực này được quản lý bởi nhà nước và nếu nhà nước phân bổ nó cho ACV, công ty có thể sử dụng quỹ đầu tư phát triển của mình để hiện đại hóa nó.
Từ Cục Hàng không Việt Nam, cơ quan này biết rằng khu vực này đang xây dựng kế hoạch vận hành và quản lý cơ sở hạ tầng sân bay. Vào tháng 8, bộ phận mới đã đệ trình dự thảo đề xuất lên Bộ Giao thông vận tải và sau đó đệ trình lên chính phủ. Điều này có nghĩa là không rõ cách quản lý khu vực bay và chỉ duy trì, đầu tư hoặc đầu tư vào ACV. Ngoài ra, nguồn tài trợ cho các bài hát đầu tư và hiện đại hóa là không rõ.
Đoàn Loan