Chiều ngày 14/8, Công ty Đường sắt Việt Nam đã báo cáo nguyên nhân của hai vụ trật bánh tàu SP2 tại ga Hà Nội (Yano Viên) (Hà Nội).
Kết quả là, nguyên nhân chính của vấn đề là ghi cụm. N110 tại ga Yên Viên không đạt tiêu chuẩn. Tại thời điểm xảy ra tai nạn, cụm đang được sửa chữa và đơn vị xây dựng chưa đạt được các thông số kỹ thuật nhất định của các tiêu chuẩn chấp nhận theo quy định.
Một lý do khác là người lái tàu kiểm soát tốc độ của tàu SP2. 17 km / h, và tốc độ được ủy quyền cho khu vực đi qua N110 là 15 km, vài chiếc xe cuối cùng trên tàu không vượt qua vùng giới hạn tốc độ.
Sau vụ trật bánh SP2 đầu tiên vào ngày 6 tháng 8, đơn vị xây dựng đã thao túng nó để dọn dẹp. Tuy nhiên, vì đường, anh ta rất liều lĩnh và không kiểm tra các thông số kỹ thuật, nên khi tàu đi qua, nó đã ảnh hưởng đến kết cấu đường. Đây là lý do cho sự cố trật bánh tàu SP2 tiếp theo.
Theo các quan chức của công ty đường sắt, trách nhiệm của vụ tai nạn thuộc về Công ty Cổ phần Đường sắt Hehai và các chi nhánh của nó. Đầu máy xe lửa Yanweien .
Tàu cứu hộ SP2 bị trật bánh tại ga Yanweien. Ảnh: Huy Mạnh.
Công ty đường sắt đã yêu cầu người đứng đầu các bộ phận liên quan xem xét trách nhiệm tập thể và cá nhân theo quy định; để thông báo kết quả của công ty trước ngày 20 tháng 8.
Tàu SPY bị trật bánh tại ga Yên Viên lúc 4:30 chiều ngày 7 tháng 8. Vào ngày 6 tháng 8, chuyến tàu SP2 từ Lào Cai đến Hà Nội chở hơn 100 hành khách tại ga Yên Viên. Lái xe với tốc độ chậm, chiếc xe cuối cùng (số 16) quay đầu.
Một ngày nọ, cùng một chuyến tàu SP2 chở hơn 400 hành khách từ Lào Cai đến Hà Nội và vào ga Ngân Ôn với tốc độ cao. Trong km mỗi giờ, hai chiếc xe gần cuối (# 13, 14) bị trật bánh. Việc trật bánh tàu SP2 không gây thương tích cá nhân, chỉ thiệt hại nhẹ. 3 Giá vận chuyển hành khách. Tuy nhiên, anh đã làm chậm nhiều chuyến tàu chở khách.