Chiều 17/8, cuộc họp báo của Bộ Giao thông vận tải mất khoảng một tiếng đồng hồ, nhưng báo chí đã hỏi 30 câu hỏi để hiểu tại sao phí cầu Cái Lai nằm trên đường cao tốc. 1 mà không đặt nó. Trên đường tránh, mọi người đã phản ứng như họ đã làm trong quá khứ …
* Đường thu phí tranh chấp của Cai Lei
Thứ trưởng Ruan Yugo nói rằng vị trí của trạm đã được nghiên cứu. Theo kế hoạch tài chính của nhà đầu tư, tham khảo kỹ lưỡng cơ quan, Ủy ban nhân dân địa phương và phái đoàn Quốc hội. Năm 2013, Quốc lộ 1 đã ngừng hoạt động và tắc nghẽn, nên Bộ Giao thông Vận tải đã lập dự án đầu tư xây dựng Đường tránh Cái Lai và cải tạo Quốc lộ 1 qua thành phố. Các yếu tố nhằm cải thiện bề mặt của Quốc lộ 1 đã được cải thiện, “theo nghĩa đen là nói đến đệm vỉa hè, xây dựng cầu, không chỉ là sửa chữa đường.” Sau khi cải tạo, người dân trên đường tốt hơn và không có người trên đường thành phố, điều này giúp giảm tai nạn và tắc nghẽn giao thông.
Trước đó, nhiều câu hỏi cấp bách sau đó đã được đặt ra để làm rõ lý do tại sao Bộ Giao thông vận tải không thu phí hoặc mua lại các dự án, Dong nói rằng vị trí của nhà ga nằm trong dự án, vì vậy “không có lý do gì để thay đổi.”
“Nếu có sự di dời, kế hoạch tài chính sẽ đáp ứng với những thay đổi về vị trí nhà ga do sự phản đối của người dân. Thứ trưởng nói rằng điều này là không tốt. Ông nói rằng không ai trong dự án phải thống nhất đất nước và nhà ở, đầu tư và lợi ích của người dân.
– Đất nước không có tiền để gây quỹ BOT, vì vậy thực tế là nhà nước đã chi tiền để mua các trạm thu phí, “có thể không. “Hiện tại, Bộ Giao thông Vận tải đã điều chỉnh các tiêu chuẩn tính phí. Trên cơ sở đó, các nhà đầu tư đã đóng kế hoạch tài chính và giảm lãi suất để tránh nợ xấu. Ngân sách giao thông quốc gia năm nay là 39 nghìn tỷ đồng, trong đó phải có 20 nghìn tỷ đồng. Được trả tiền trong những năm trước .
Phương pháp tính toán của tuyến đường Caili khác với đường cao tốc Tonglong
Câu trả lời cho phản ứng lái xe gây ra bởi phí cầu đường Caili cao hơn nhiều so với đường cao tốc Tonglong, Dong nói, Mặc dù khoảng cách là ngắn, nhưng chất lượng của Tonglong Expressway tốt hơn. Ông Dong nói rằng có hai phương pháp cho hai tuyến đường này: phí cầu đường khác nhau và các nguồn vốn khác nhau. – Đường cao tốc Tonglong sử dụng ngân sách quốc gia và không có giới hạn thời gian. 1.000 đồng / km, tuyến đường này áp dụng hình thức giá vé kín, có nghĩa là bạn sẽ tính một số tiền cho các chuyến đi ngắn và các chuyến đi dài hơn sẽ có giá cao hơn. Đây là phương pháp hiện đại và công bằng nhất .
Trong thời gian này, công ty của Cai Lay được đầu tư bởi công ty. Do đó, việc thu phí phải đảm bảo hoàn trả vốn. Do đó, các khoản phí được xác định theo kế hoạch tài chính. Và lợi ích của cả hai bên phải được phối hợp.
“Tôi nghĩ Những nơi ở đây và không được người dùng chấp thuận và sẽ được xử lý. Bộ Giao thông đang xem xét các tiêu chuẩn thu phí trên toàn quốc để điều chỉnh mức phí phù hợp với kế hoạch tài chính “, Thứ trưởng Ruan Yudong nói:” Không có lý do gì để di chuyển vị trí của Trạm Cái Lai. ” Ảnh: Xuân Hòa
Sau khi giảm giá, phạm vi thu phí của trạm thu phí BOT Cái Đất đã được kéo dài từ 12 đến 14 tuổi
Bằng cách trả lời VnExpress về thời gian thu phí BOT sau khi giảm giá, ông Nguyễn Danh Huy, Vụ Đối tác công tư (PPP) Phó giám đốc của Sảng nói rằng kế hoạch tài chính của dự án Phụ thuộc vào nhiều yếu tố, chẳng hạn như lưu lượng xe. Dự án hiện không ổn định, vì vậy không có kế hoạch tài chính chính thức. Tuy nhiên, ước tính ban đầu có thể kéo dài 12 đến 14 năm thay vì 6 năm trước đó trở lên. Nếu phí cao và thời gian ngắn, nhà đầu tư không phải trả nhiều tiền lãi cho ngân hàng, nhưng nếu thời gian dài hơn, nhà đầu tư và ngân hàng sẽ bị ảnh hưởng nhiều hơn. giá bán. Trên cơ sở đó, nhà đầu tư đã đóng kế hoạch tài chính và phải có khả năng thu hồi chi phí vốn, nhà đầu tư phải hợp tác với các tổ chức tín dụng và phải tính toán lại để tránh nợ xấu. Về lý do chỉ định Đường tránh Cái Lai làm nhà thầu, ông Huey cho biết, dự án Cái Lai đã có kế hoạch vào năm 2009 khi thành phố Cái Lai bị sầm uất. Để giảm tắc nghẽn giao thông và đảm bảo an toàn đường bộ, Bộ Giao thông vận tải tư vấn với chính phủ chỉ định nhà thầu.
Có lẽ, nếu tài xế tiếp tục trả tiền thay đổi để phản đối các khoản phí, chính quyền ông Dong nói: Bộ sẽ yêu cầu chính quyền thảo luận với Tian Jiang. Nếu điều này xảy ra, các nhà đầu tư sẽ tiếp tục quản lý. Tôi mong muốn một giải pháp trơn tru mà không gặp phải vấn đề phức tạp. Không có hành vi bất hợp pháp đòi hỏi hành động tội phạm đã được tìm thấy.
Ông nói rằng các cuộc biểu tình phản đối các trạm thu phí BOT Cailai và các trạm thu phí BOT trước đây sẽ cản trở việc huy động BOT để giảm phí. Lớp, đặc biệt là đường cao tốc Bắc-Nam tiếp theo.
2016-202 năm0. Bộ Giao thông vận tải chỉ chấp nhận 30% vốn để đáp ứng nhu cầu phát triển cơ sở hạ tầng chiến lược và 70% còn lại sẽ thu hút vốn tư nhân. Do đó, rất khó để thu hút vốn tư nhân trong trường hợp này. Ông Đồng cho biết: Đồng thời, thiết lập một hệ thống pháp lý đồng thời cho đầu tư công tư. Trạm BOT BOT là một phần của dự án BOT đi qua thị trấn Cailai. Sửa chữa và gia cố mặt bằng của Quốc lộ số 1. Nó sẽ bắt đầu hoạt động vào ngày 1 tháng 8, và thời gian sạc sẽ là 6 năm và 5 tháng. Trạm có 8 làn điện, một làn có làn thu phí tự động và mức phí là 35.000 đến 180.000 đồng mỗi lượt. -Sau một tuần hoạt động, nhiều tài xế đã sử dụng các thay đổi 200, 500 và 1000 đồng khi đi qua. Trạm phản đối sự sắp xếp không hợp lý của nhà ga. Họ yêu cầu cổng thu phí được chuyển sang đường tránh vì đây là con đường đầu tư duy nhất.
Lời giải thích từ đại diện của nhà đầu tư Tianjiang Highway Số 1 Co., Ltd. Chiếc xe này chỉ xảy ra để “sửa chữa ổ gà.” Hơn nữa, các công việc gia cố đường bộ trên đường cao tốc được thực hiện trên cơ sở đơn vị, và tải và dỡ toàn bộ bề mặt đường trên thảm nên đắt hơn. Mức thu phí cao hơn so với đường cao tốc Trường Lương, vì thời gian thu phí ngắn hơn, chỉ từ 6 năm trở lên và 20 năm trở lên.
Đoàn Loan