Chiều ngày 5 tháng 1, ông Ma Jiangji, Tổng Giám đốc Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc (Phân khu 6), kèm theo Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, cho biết sau vụ việc, tại dự án Cát Linh-Hà Đông, nhóm đã họp để thảo luận và Sửa đổi các vấn đề liên quan để đảm bảo an toàn và xem xét mô hình quản lý.
Đội sẽ thành lập đội giám sát công nghệ an toàn. Chỉ dành cho dự án này, thay đổi người quản lý dự án và bổ nhiệm một người có đủ trình độ, trình độ và kinh nghiệm để làm tổng giám đốc tại Việt Nam.
– Ngoài ra, Tập đoàn sẽ tiến hành kiểm tra quy mô lớn toàn bộ nền tảng. Thi công trạm, lắp đặt dầm, thiết kế bản vẽ thi công, tính toán chỉ số. Các hoạt động xây dựng không tuân thủ các biện pháp an toàn sẽ bị dừng ngay lập tức. Nhóm chuyên gia cũng đã xem xét các nhà thầu phụ dựa trên các khuyến nghị của Bộ Giao thông vận tải và lựa chọn các nhà thầu phụ mới đủ điều kiện.
Lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải cho biết, nếu an toàn dự án không được sửa chữa. Cát Linh-Hà Đông, vụ việc chưa kết thúc. Ảnh: Quý Đoan .
Theo ông Majang Kim, dự án rất quan tâm đến các bộ phận, vì vậy nhóm làm việc sẽ xác định lịch trình và xem xét phân chia mũi xây dựng dựa trên điều này. — Tại cuộc họp làm việc, Thứ trưởng Ruan Hongchang đã nhắc lại rằng dự án được thực hiện dưới hình thức EPC, vì vậy vai trò của tổng thầu là rất quan trọng. Tổng thầu phải chịu trách nhiệm chính về chất lượng, tiến độ và hiệu quả của dự án. Tuy nhiên, gần đây, tổng thầu đã không tích cực triển khai, dẫn đến tiến độ chậm và hiệu quả dự án thấp. Thứ trưởng yêu cầu tổng thầu thay thế ngay giám đốc điều hành. Mang theo các chuyên gia xuất sắc để thực hiện dự án với tốc độ 10/1. “Phó tổng giám đốc nên tham dự các cuộc họp hàng tháng và tổng giám đốc gặp Bộ Giao thông vận tải ít nhất mỗi quý để đánh giá tiến độ và chất lượng cũng như khả năng của các nhà thầu phụ. Trước ngày 15 tháng 1. Nhà thầu có thể chứng minh rằng ông Trường nói:” Được phép Khả năng thực hiện thi công, thiết bị … “. Thứ trưởng cũng chỉ đạo Ban quản lý dự án đường sắt phân công rõ ràng trách nhiệm. Phó tổng giám đốc sẽ khởi động lại dự án muộn nhất vào ngày 20 tháng 1.
Một vụ tai nạn thép xảy ra vào đầu tháng 11, gây ra 1 Sau cái chết và hai người bị thương, lần đầu tiên việc xây dựng dự án bị gián đoạn. Một phần của giàn giáo bị sập vào cuối tháng 12 và hầu như không khởi động lại, dự án tiếp tục bị đình trệ.
Kể từ tháng 10 năm 2011, Cát Linh-Hà Đông ( Dự án đường sắt đô thị Hà Nội) có thời hạn cuối năm. Tổng vốn đầu tư ban đầu là 552,86 triệu đô la Mỹ, trong đó khoản vay tín dụng ưu tiên của chính phủ Trung Quốc là 169 triệu đô la Mỹ, khoản vay ưu đãi là 250 triệu đô la Mỹ và vốn đối ứng của Việt Nam là 2,123 tỷ đồng. Năm 2009, Bộ Giao thông vận tải đã điều chỉnh tổng mức đầu tư của tuyến, tăng thêm 315 triệu đô la Mỹ so với số tiền được phê duyệt ban đầu. – Toàn bộ tuyến đường sắt dài 13 km chủ yếu nằm ở khu vực giữa giữa hai trục. Hao Nan-Nan Trai Đường; điểm xuất phát là ga Cát Linh (quận Đông), điểm cuối là ga Yên Nghĩa (cùng quận bên dưới).
Đoàn Loan