Bộ Giao thông vận tải đề nghị Thủ tướng xem xét cân đối dự trữ kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2016-2020 để cải tạo cầu Đường (Hà Nội) để tháo gỡ nút thắt giao thông đường thủy từ Quảng Ninh về Việt Nam. Và thiết kế đường sắt. Do đó, Bộ Giao thông vận tải đề xuất hai phương án. Phương án 1 bao gồm việc xây dựng một cây cầu đường sắt mới trên khu vực nghiên cứu của tuyến đường sắt đô thị số 1 (Yên Viên-Ngọc Hội) không có cầu để đảm bảo giao thông thủy. Tổng mức đầu tư dự kiến là khoảng 1,7 nghìn tỷ đồng.
– Kế hoạch thứ hai là chuyển đổi cây cầu hiện tại để tăng lực tĩnh của đường thủy nội địa để đảm bảo không gian trống 9,5 m và giữ lại nhịp còn lại. Giống như hôm nay. Tổng mức đầu tư của cây cầu đường sắt này ước tính khoảng 360 tỷ đồng. Hai phương án là xây dựng một cây cầu đường cao tốc mới, cách cây cầu hiện tại khoảng 100 m về phía hạ lưu, với tổng vốn đầu tư là cầu đường cao tốc. Khoảng 850 tỷ đồng Việt Nam.
Mố cầu đã sụp đổ nhiều lần. Ảnh: Trần Quang
Theo Bộ Giao thông vận tải, Hành lang đồng bằng Bắc Bộ dài 250 km đầu tiên từ thành phố Quảng Ninh đến cảng Việt Trị trên sông Luo đã được đầu tư và cải thiện để đảm bảo khối lượng vận chuyển đạt 800 tấn . Nó có thể được vận chuyển từ hàng hóa, đặc biệt là container và hàng rời (như vật liệu xây dựng, phân bón) đến các tuyến đường thủy nội địa quan trọng, từ thành phố Quảng Ninh, thành phố Hải Phòng đến tỉnh Futong và các tỉnh lân cận. Chiều cao tĩnh của cây cầu không chỉ đạt 2,8 m, chiều rộng của nhịp trung bình khoảng 26 m. Do đó, khi mực nước giảm, chỉ những con tàu nặng 600 tấn và xà lan với container 24 TEU mới có thể qua cầu. – Nghiên cứu sơ bộ chỉ ra rằng ngoài việc xây dựng cây cầu mới, nó cũng phù hợp. Thang của đường sắt thành phố n ° 1 yên Viên-Ngọc Tương lai, Ủy ban nhân dân thành phố. Hà Nội cũng phải xây dựng cầu đường cao tốc riêng để đảm bảo an toàn đường bộ.
Cầu Dương là cây cầu nối giữa đường cao tốc và đường sắt trên sông Dương trên Quốc lộ 1A cũ. , Kết nối huyện Đức Giang ở huyện Long Biên với thị xã Yên Viên ở quận Gia Lâm, Hà Nội.
Cây cầu được người Pháp xây dựng vào cuối thế kỷ 19 và mở cửa cho giao thông vào năm 1902. Lúc đó có 5 nhịp, 2 mố và 5 bến. Đặc biệt, các trụ chính hỗ trợ nhịp giữa các cây cầu có thể được xoay vòng để giúp tàu vượt qua.
Trong chiến tranh, cây cầu đã bị hư hại nghiêm trọng, chỉ còn lại mố ở hai đầu. Sau chiến tranh, cây cầu được xây dựng lại và bắt đầu hoạt động vào năm 1981, không có cột 2 và 4. Cây cầu chỉ có 3 cây cột để thuận tiện cho việc đi lại của tàu.
Anh Duy