Vào giữa tuần trước, đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải (sửa đổi) về việc nhập tàu chìm nước ngoài vào dự thảo Haifa đã bị nhiều đại diện của Quốc hội phản đối vì họ lo lắng về thiệt hại môi trường. Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Công đã thảo luận về đề xuất này với báo chí. Bạn muốn nói gì?
– Tôi quan tâm như các đại diện của Quốc hội. Trên thực tế, nếu việc nhập khẩu tàu cũ và tai nạn tàu đắm ảnh hưởng đến môi trường, cộng đồng, sức khỏe của dân số hiện tại hoặc gây ra hậu quả, chúng tôi phản đối mạnh mẽ.
Nhưng phải nhận ra rằng việc xóa quốc tịch Việt Nam và bây giờ, việc buôn lậu tàu nước ngoài là rất phổ biến nếu không có sự kiểm soát của các cơ quan nhà nước. Ngoài ra, các kênh pháp lý về vấn đề này là không hoàn hảo và các tiêu chuẩn không rõ ràng … đã gây ra tác động môi trường rất xấu. Do đó, chúng tôi đề nghị Quốc hội cho phép đưa vấn đề này vào “Bộ luật” để có cơ sở pháp lý cho việc quản lý. Các quy định liên quan đến tiêu chuẩn cho tàu nhập khẩu, khu vực phá dỡ, điều kiện để công ty tham gia vào hoạt động này … Bằng cách này, chúng tôi hy vọng sẽ giảm thiểu việc phá hủy và di dời mà cơ quan nhà nước không biết cách quản lý.
Hình ảnh về những con tàu trên bờ sông Cam ở thành phố Hải Phòng: Nhật Bản Hải Phòng
– Tại sao có thể nói rằng vì có quá nhiều chất hóa học và dầu mỏ, cho phép tàu giảm ô nhiễm là một sản phẩm độc hại cao?
– Không phải tất cả các tàu được tháo dỡ đều được liệt kê. Phải có một danh sách trong đó chỉ những container có tác động môi trường thấp hoặc các chất độc hại mới được phép vào. Vẫn chưa có, nhưng với sự cho phép của Quốc hội, Bộ Giao thông Vận tải sẽ tiến hành điều tra và danh sách sẽ được Bộ Tài nguyên và Môi trường đánh giá và trình Thủ tướng Chính phủ. Có một quy định về vấn đề này, nó sẽ có lợi, hay chỉ hợp pháp hóa công việc nguy hiểm?
– Trước hết, đây là một vấn đề thực sự, vì vậy chúng tôi cần phải có biện pháp trừng phạt. Sau đó, ngành công nghiệp phải bị hạn chế bởi một số điều kiện nhất định, cụ thể là “rào cản kỹ thuật”, để biến nó thành một ngành có các quy định kỹ thuật đảm bảo điều kiện môi trường cao nhất. …
Là một công ty, nó sẽ khuyến khích các công ty đầu tư vào công nghệ hiện đại. Ngày nay, các công ty dám đầu tư tốt và cải tiến công nghệ vì họ phát triển công nghệ “ngầm” vì họ chỉ có thể làm như vậy nếu số lượng đủ lớn. Kinh tế cao. Gần đây, chúng tôi đã đi cùng Bộ Tài nguyên và Môi trường để điều tra Thổ Nhĩ Kỳ. Thổ Nhĩ Kỳ là ngành phá hủy lớn nhất thế giới với doanh thu hàng tỷ euro hàng năm. Và môi trường của họ rất an toàn và được tổ chức tốt.
– Đúng, chúng tôi có một số nhà máy đóng tàu, cửa hàng sửa chữa và nhà máy phá hủy, nhưng công suất là dư thừa. Do đó, nếu tháo dỡ tàu nhập khẩu cũ cũng là một cách để giải quyết những khó khăn, xin vui lòng tạo cơ hội việc làm cho các nhà máy này. Ở các nước khác, ngành công nghiệp cũng cung cấp nguyên liệu quan trọng cho các nhà máy thép.
– Trong khuôn khổ các công ty đóng tàu trong ngành vận tải (như Vinashin), họ khuyên nên cho phép nhập khẩu xác tàu. Có phải để hỗ trợ họ?
– Đây là một lý do rất nhỏ. Ngay cả khi một công ty như Vinashin cung cấp chính sách bảo hiểm, công ty cũng không nên cung cấp chính sách bảo hiểm. Giới lãnh đạo quốc gia phải nhìn vào bức tranh lớn. Tôi muốn nhấn mạnh rằng tôi đề nghị rằng việc phá hủy nên được tổ chức và quản lý theo cách có cấu trúc hơn để giảm nguy cơ ô nhiễm môi trường.