Thủ tướng chỉ thị năm thành phố do Chính phủ Trung ương trực tiếp kiểm soát, bao gồm Thành phố Hồ Chí Minh, kiểm soát và điều tiết phương tiện ở khu vực miền Trung, tập trung vào các dự án thí điểm cung cấp xe đạp công cộng. Dự án nhằm giảm tắc nghẽn giao thông ở các thành phố lớn từ năm 2013-2015.
Tại hội thảo “Đi xe thành phố Hồ Chí Minh” vào ngày 25 tháng 4, ông Trịnh Đình Đức, người đứng đầu Bộ Giao thông Vận tải, cho biết Bộ Giao thông Vận tải đang thực hiện kế hoạch phát triển để cung cấp dịch vụ xe đạp công cộng , Cơ quan tư vấn và các cơ quan liên quan để xây dựng dự án.
Theo ông, xe đạp là một loại sạch ở Đức. , Giao thông tốt và thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, câu hỏi nằm ở tình hình giao thông hiện nay ở thành phố Hồ Chí Minh, cơ cấu tổ chức của thành phố và hoạt động của xe buýt, nhận thức của người dân, sự bất tiện của giao thông, vấn đề bảo quản, liệu xe đạp có phù hợp?
Ông Võ Kim Cường, nguyên Phó Vụ trưởng Vụ Kế hoạch Thành phố Hồ Chí Minh thuộc Hội Kế hoạch Thành phố Hồ Chí Minh, tin rằng xe đạp đi chậm và tiêu tốn nhiều năng lượng, vì vậy chúng không thể đi xa. Do đó, để làm cho dự án khả thi, cần phải thực hiện một quy trình dài hạn để kết hợp hợp lý xe đạp và giao thông công cộng. Vấn đề cần xem xét là ưu tiên cho các khu vực xe đạp để đảm bảo chỗ đỗ xe đạp thuận tiện được cung cấp gần các điểm dừng xe buýt và trong khu vực đông dân cư. Chỉ trong trường hợp thực hiện dự án tốt, nó sẽ có thể cấm xe máy ở khu vực trung tâm trong tương lai.
Hầu hết các chuyên gia đều quan tâm đến những vấn đề lớn cần được giải quyết. Ông Trịnh Văn Chinh, Giám đốc Sở Kế hoạch Giao thông vận tải Đại học Thành phố Hồ Chí Minh, cho biết xe đạp là phương tiện giao thông. Các nước công cộng trên thế giới đã làm điều này trong nhiều năm. Việt Nam vừa mới thực hiện, nhưng do điều kiện thời tiết khắc nghiệt, ô nhiễm môi trường, thói quen sử dụng của người đi xe đạp và các yếu tố khác gây ra nhiều trở ngại và thời gian thực hiện quá dài. Ngoài kế hoạch thực tế về giao thông và làn đường dành cho xe đạp, Chinh phải thực hiện chính sách này để huy động mọi người hiểu được lợi ích của việc sử dụng xe đạp. Nó là cần thiết để điều tra từng dân số áp dụng và đưa ra kế hoạch cụ thể và chi tiết. Trước hết, nó có thể được nhắm mục tiêu vào các khu vực trường đại học, khu công nghiệp …
Đồng thời, ông Nguyễn Hưng Thịnh, Phó Giám đốc bộ phận tiếp thị 2 của Fumeihong Co., Ltd. tin rằng thành phố này có mật độ dân cư đông đúc vì không có bãi đậu xe, và sẽ rất khó triển khai và sử dụng xe đạp. Nếu bạn chọn một khu dân cư cao cấp làm vị trí, điều này sẽ khả thi hơn. Phu Mei Hong là một ví dụ điển hình, bởi vì nó được xây dựng dưới dạng bàn cờ, và giao thông vận tải có một cơ sở hạ tầng được chuẩn bị phù hợp cho việc đi xe đạp. Trong tương lai gần, Fu Meixiong có kế hoạch có kế hoạch cụ thể và trước khi thực hiện, ông sẽ tham khảo ý kiến của người dân trong khu vực.