Cầu Thăng Long bắc qua sông Hồng, đánh dấu tình hữu nghị giữa Việt Nam và Liên Xô và kết nối các tỉnh phía bắc với thủ đô Hà Nội. Nó được thiết kế và xây dựng bởi các chuyên gia Nga vào năm 1974 và hoàn thành vào năm 1985.
Năm 2009, việc bảo trì cầu Tanglang đầu tiên được thực hiện
Sau hơn 20 năm hoạt động, bề mặt cầu Tanglang bị hư hại đã làm giảm lớp dính giữa bê tông nhựa và lớp niêm phong trên bề mặt tấm thép. , Làm cho bê tông nhựa trượt trên bề mặt của tấm thép, do đó tạo ra các vết nứt ngang, vết nứt nghiêng và tích tụ các gò bê tông nhựa trên quả cầu. Đồng thời, bề mặt bê tông của cây cầu bị nứt theo chiều dọc, và vết nứt lớn nhất trên đỉnh của nền thép cho thấy tấm thép đã mỏi. Dự án bảo trì cầu Thăng Long đã được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt năm 2007 và khởi công năm 2009. Công việc bảo trì của cây cầu được thực hiện với bề mặt thép và 5 khe co giãn. Đường nhỏ ở tầng một đã được sửa chữa và có thể được sử dụng cho giao thông xe máy, và toàn bộ chiếc xe được giữ ở tầng hai.
Bề mặt cầu Shenglong đã được sửa chữa nhiều lần, nhưng nó không bền. Ảnh: Phương Sơn .
Theo người đứng đầu Tổng cục Đường bộ, Liên Xô đã chế tạo một lớp keo chống thấm và phun đặc biệt trên tấm thép, sau đó nhai đá nghiền trên một lớp keo dán bê tông nhựa và chiếu. Tại chỗ .
Trong quá trình bảo trì năm 2009, đơn vị xây dựng đã bóc mặt đất, tạo thành một lớp chống thấm sàn thô và được làm lại, nhưng việc bảo trì thất bại. Một chiếc xe di chuyển sẽ tạo ra một lực trượt, khiến cho sự hình thành của bề mặt đường và vết nứt xâm nhập vào nước và phá hủy bê tông nhựa.
Do đó, ngay sau khi sửa chữa, mặt đường nhựa của cầu Thăng Long tiếp tục bị nứt.
Năm 2013, cầu Thăng Long được sửa chữa bằng công nghệ Mỹ
Vào tháng 1 năm 2013, Bộ Giao thông Vận tải đã quyết định Hướng dẫn phương pháp sửa chữa hư hỏng này. Bề mặt bê tông nhựa của cầu Thăng Long được chế tạo bởi một máy lát đặc biệt của Mỹ (HallBrother) và sử dụng vật liệu nhũ tương dính dựa trên polymer.
Cầu Thăng Long nằm trong khu vực hình chữ nhật bị hư hại. Đơn vị xây dựng sử dụng một máy đặc biệt có độ sâu cắt từ 4 đến 5 cm để loại bỏ lớp bê tông nhựa trên bề mặt sàn, và tự tháo bê tông nhựa còn lại để tránh làm hỏng lớp chống thấm và tấm thép. Cầu, sau đó tưới keo Novabond và thảm bê tông polymer dày 7 cm.
Giải pháp này đã cải thiện tình trạng cầu Thăng Long so với phục hồi năm 2009. Tuy nhiên, sau một thời gian sử dụng, nhiều vị trí hình cầu lại xuất hiện theo cách tương tự như vị trí trước đó. Lớp bê tông nhựa được đẩy và trượt, và một vết nứt lớn được tạo ra theo chiều ngang hoặc nghiêng so với tâm của cây cầu. Nước mưa rơi trên bề mặt thép, phá hủy bê tông nhựa. Các vết nứt bê tông cách đều nhau dọc theo cây cầu. -Trong năm 2016, Đại học Giao thông đã tiến hành sửa chữa thí điểm – Khi cầu Tanglong tiếp tục bị hư hại, các chuyên gia từ Đại học Jiao Jiaotong đã thí điểm một giải pháp sửa chữa hai khu vực có diện tích khoảng 12 mét vuông, có thể được phục hồi sau các nguyên tắc thiết kế của Liên Xô Hướng cải thiện độ bám và chống trượt của bê tông nhựa và bề mặt thép. .
Cụ thể hơn, đơn vị thi công đã phun keo epoxy lên bề mặt thép, sau đó lắp đặt đường nhựa lên lớp keo dính để tạo thành độ nhám chống trượt. Giải pháp gần giống như thiết kế của Liên Xô. Sau đó, áp dụng một lớp keo nhiệt dẻo để nâng đệm bê tông nhựa.
Sau hơn một năm theo dõi, không có hiện tượng trượt bê tông nhựa, kết hợp với trượt n, nhưng xuất hiện vết nứt. Luôn có một tuyến đường nhỏ song song dọc theo cây cầu.
Cầu Shanglong kết nối quận Bắc Từ Liêm và quận Tongan Hà Nội.
Tổng cục Đường bộ đề xuất năm phương án- -Một cuộc khảo sát được thực hiện vào tháng 7 năm 2018 cho thấy bề mặt của cầu Shenglong đã bị nứt khoảng 8.700 mét vuông. Khu vực định cư nhỏ hơn 2,5 cm cho 1300 mét vuông, 2,5 đến 7 cm, tức là 570 mét vuông. Sau khi thảo luận với nhiều chuyên gia địa phương, đề xuất ngày 6/9 của Tổng cục Đường bộ đã sửa chữa cây cầu đến Thăng Long . Năm giải pháp được đề xuất.
– Một giải pháp là không chạm vào tấm thép, giống như Liên Xô, sau đó sử dụng keo epoxy và đá để làm lại, sau đó sử dụng miếng nhựa dẻo hành tinh sợi thủy tinh để làm điều đó. Cụ thể hơn, đơn vị xây dựng sẽ sử dụng một lớp dính đặc biệt để tạo độ bám dính trên bề mặt thép, và cấy đường nhựa lên bề mặt của lớp dính để tạo thành một độ nhám chống trượt. Ngoài ra, chúng sẽ được lát bằng hai lớp bê tông nhựa và trải giữa hai lớp lưới sợi thủy tinh để tăng cường độ kéo và tránh nứt.
Theo Tổng cục, kế hoạch này đơn giản và rẻ tiền, nhưng sẽ không giải quyết được hiện tượng này. Sự xuất hiện của các vết nứt dọc do mỏi thép tấm sẽ làm giảm khả năng chịu lực.
Giải pháp thứ hai là sửa chữa tấm thép và làm lại kết quảGiống như Liên Xô, keo epoxy và đá được kết hợp với nhau, và thảm nhựa được phủ bằng sợi thủy tinh. Các phương pháp cụ thể bao gồm sửa chữa toàn bộ cầu của cầu thép, ví dụ, bằng cách tăng độ cứng, tăng khả năng chịu lực của lớp thép tấm, sau đó sửa chữa hình cầu (như trong Giải pháp 1 ở trên). — Giải pháp này có thể khắc phục tất cả các thiệt hại, nhưng nhược điểm là chi phí cao, thời gian dài và khó cung cấp giao thông, vì đường sắt không thể ngừng hoạt động.
– 3 Giải pháp bao gồm hàn lưới thép vào tấm thép hình cầu, sau đó làm keo nóng và đệm bê tông nhựa, sử dụng bê tông nhựa cốt sợi thủy tinh để cải thiện cường độ kéo của bê tông nhựa. Tuy nhiên, các chuyên gia lo ngại rằng tấm thép có thể bị biến dạng trong quá trình sinh nhiệt.
Sẽ có những vết nứt và võng trên bề mặt của hơn 10.000 mét vuông cầu Tanglang. – Giải pháp 4 là tăng cường độ của cốt thép. Đặt một lớp bê tông dày 5 cm lên tấm thép, sau đó thêm lưới thép, sau đó đặt một miếng bê tông nhựa. Do độ cứng của tấm thép tăng lên, sự thay thế này có thể cải thiện vết nứt dọc theo cây cầu. Tuy nhiên, điều này sẽ làm tăng tải trọng, và có thể làm biến dạng tấm thép hoặc làm cho mối hàn rơi ra trong quá trình sinh nhiệt.
– 5 Giải pháp là sử dụng keo epoxy đặc biệt. Độ bám dính được hình thành trên bề mặt thép, và đường trải nhựa được cấy lên bề mặt keo để tạo ra kết cấu chống trượt. Đồng thời, một lớp bê tông cốt thép, một lớp bê tông lưới dày 3 cm và một lớp bê tông nhựa dày 3 cm.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn đã dẫn chuyên gia La Nga thiết kế và xây dựng Thăng Long để nghiên cứu giải pháp cầu, sau đó xây dựng kế hoạch sửa chữa cây cầu. Lần này, mục tiêu của Bộ Giao thông Vận tải là sửa chữa vĩnh viễn Cầu Tamron trong ít nhất 10 năm.
Cầu Tenglong dài 2 tầng và dài khoảng 3,1 km, bao gồm cây cầu chính dài 1 km và 6 km. 15 nhịp dầm thép, mỗi nhịp 112 m. Các sàn kim loại được làm bằng thảm bê tông nhựa.
Chiều rộng của tầng trên là 20 m, chia cho 4 làn cho xe cơ giới và hai bên còn lại là làn dịch vụ và chiều rộng của mỗi bên là 2 m. Tầng thấp hơn nằm ở giữa đường ray 1.435 m, hai bên là xe máy cơ bản và 3,5 m.