Thứ trưởng Ruan Yudong. Ảnh: Ba Đỗ
Vào chiều ngày 12 tháng 11, sau khi nghe tập đoàn tư vấn TEDI-TRICC-TEDISOUTH, các chuyên gia có liên quan đã công bố báo cáo cuối cùng về nghiên cứu tiền khả thi cho dự án Đường sắt tốc độ cao phía Nam. Tổng mức đầu tư cho 1500 km là 58,7 tỷ USD, với mức đầu tư 38 triệu USD / km, gần gấp 1,5 lần khoản đầu tư vào đường sắt ở Bắc Kinh, Thượng Hải, Trung Quốc (27 triệu USD) và Tây Ban Nha (26 triệu USD).
Các chuyên gia ước tính khoản đầu tư này rất cao đối với các nước đang phát triển kinh tế như Việt Nam và các quốc gia có hơn 60% nợ công. . Do đó, họ đề nghị Bộ Giao thông vận tải phải tính toán các vấn đề tài chính cẩn thận hơn trước khi trình dự án lên Quốc hội phê duyệt. Phí làm sạch trang web được trả, vì vậy không thể so sánh với họ. “Đất ở Trung Quốc thuộc về nhà nước. Khi chính phủ cần lấy đất cho dự án, họ chỉ liên quan đến tái định cư miễn phí. Do đó, chi phí xây dựng của nó thấp hơn nhiều so với họ.” Ông Dong nói.
Ngoài ra, Trung Quốc và một số nước châu Âu có lợi thế hơn Việt Nam, nước đã làm chủ các công ty công nghệ và xây dựng để xây dựng tàu cao tốc. Chuyên nghiệp và được đào tạo bài bản, Việt Nam mới bắt đầu thiết lập lộ trình đào tạo và nghiên cứu kỹ thuật.
Thứ trưởng Đồng cho biết, để xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc, Việt Nam sẽ phải mua tất cả đầu máy, thiết bị vận hành và công nghệ nước ngoài, do đó chi phí sẽ cao hơn nhiều so với sản xuất thủ công.
Đại diện Bộ Giao thông Vận tải cũng tin rằng 58,71 tỷ đô la Mỹ của Đường sắt cao tốc Bắc-Nam chỉ là chi phí ước tính sơ bộ cho đầu tư xây dựng và mua thiết bị. Tính toán chi phí và phân tích dựa trên số lượng xây dựng cần thiết. Ông Dong nói: “Tuy nhiên, trong quá trình hoạt động, đây sẽ là tổn thất đầu tiên và nhà nước phải chịu chi phí bảo trì và sửa chữa trong 10 đến 12 năm.” Đào tạo. Đồ họa: Tian Khánh-Đoan Loan – Theo báo cáo tiền khả thi của Dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam, tổng vốn đầu tư của dự án là 58,71 tỷ USD. Đặc biệt, giai đoạn đầu tiên được hoàn thành vào năm 2032, bao gồm Thành phố Hà Nội-Rong (ước tính khoảng 13,97 tỷ USD) và Thành phố Nha Trang-Hồ Chí Minh (ước tính khoảng 13,37 tỷ USD). Phần còn lại của kết nối giữa Rongshi và Nha Trang sẽ bắt đầu xây dựng vào năm 2035 và sẽ hoàn thành vào năm 2050.
Dự án được đầu tư dưới hình thức đối tác công tư (PPP) và nhà nước đã đầu tư tổng cộng 80% vốn vào cơ sở hạ tầng này. Số tiền huy động được sẽ chiếm khoảng 20% tổng vốn của dự án và sẽ được sử dụng để mua thiết bị đường sắt và vốn khấu hao. Bộ Giáo dục Giao thông vận tải nên hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi vào tháng 11 năm 2018, Ủy ban Đánh giá Quốc gia sẽ tiến hành đánh giá từ tháng 12 năm 2018 đến tháng 4 năm 2019, báo cáo cho cơ quan có thẩm quyền từ ngày 5 đến ngày 7 tháng 5 năm 2019 và Hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi để nộp cho chính phủ vào tháng 8 năm 2019. Dự án sẽ được đệ trình lên Quốc hội để bình luận vào tháng 8 năm 2019, và sẽ được phê duyệt vào cuối năm 2019. — Đường sắt cao tốc Nhật Bản-Ba Do