Nhiều tài xế đã phản đối BOT An Suông-An Lạc (quận Bình Tân) vì họ cho rằng trạm này đã lỗi thời và các cuộc kiểm tra của chính phủ đã xác định rằng trạm “sẽ chấm dứt phí cầu đường từ tháng 1 năm 2017”. .
IDICO (Chủ đầu tư), một nhân viên của công ty cổ phần đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng, giải thích rằng hợp đồng với Bộ Giao thông vận tải đã hết hạn, nhưng đơn vị đã ký nhiều tài liệu đính kèm khác với Thành phố Hồ Chí Minh, ví dụ: Tổng quan. Tỉnh lộ số 10, Cầu vượt Hương số 2, Nga 4 Đi tháng 5 Tổng quan … Do việc thực hiện các hợp đồng này, thời gian thu phí đã được điều chỉnh đến năm 2033.
Lý do được đưa ra bởi hầu hết các tài xế là vì họ không vượt qua tổng quan. Hợp đồng với Thành phố Hồ Chí Minh là “có vấn đề” vì giai đoạn đầu tiên của dự án quy mô lớn có ít tiền hơn và mất quá nhiều thời gian để thu phí vào năm 2033. Và tiền đã hết. Ít đường và cầu hơn, giao thông nhiều hơn … Họ đang ở trong tình trạng đông đúc, xe thu phí được tách ra ở cửa, dừng lại mà không mua vé và trò chuyện với nhân viên IDICO. Những chiếc xe phía sau rất đông và giao thông bị kẹt ở hai bên đường, nên nhà ga thường phải dỡ hàng.
Khu vực Pingtan phải huy động nhiều đội quân thường trực để quản lý giao thông một cách có trật tự trong một thời gian dài. Thời gian cao điểm là 24/1 và tài xế phản ứng, gây tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng ở cả hai hướng. Lực lượng có thẩm quyền đã phải gửi một số lượng lớn cần cẩu để lái chiếc xe ở phía đối diện, xóa tầm nhìn của họ.
Suong- một trạm thu phí hồ. Ảnh: Hữu Nguyễn .
Trong tài liệu mới nhất gửi đến Ban Tuyên giáo Thành phố Hồ Chí Minh và chính quyền (Bộ Truyền thông) năm nay, kiểm toán quốc gia sẽ kiểm toán toàn bộ dự án. BOT An Suông-An Lạc. Giá trị thanh toán sẽ được điều chỉnh theo kết quả kiểm toán để tính toán lại thời gian thanh toán phù hợp. Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cũng tuyên bố rằng việc bổ sung các yếu tố kiến trúc vượt mức cho dự án là hợp pháp.
Sự chấp thuận của Thủ tướng là một dự án sửa chữa Quốc lộ 1 (đoạn Ansuan-Lake). Đầu tư vào hình thức BOT (xây dựng-vận hành-chuyển giao) vào năm 2000. Dự án được IDICO ủy quyền, với tổng chiều dài 13,6 km và chiều rộng 36,2 m (bao gồm 8 làn xe). Tổng vốn đầu tư vượt 831 tỷ đồng và được đưa vào sử dụng vào cuối năm 2004. Bắt đầu từ ngày 2 tháng 1 năm 2005, công ty đã thu chi phí thu hồi vốn thông qua trạm BOT An Suông-An Lạc (trạm chính) và 5 trạm phụ trong vòng 145 tháng.
Năm 2010, dự án đã được Bộ Truyền thông phê duyệt. Bàn giao cho Ủy ban quản lý nhân dân thành phố Hồ Chí Minh. Trong nửa cuối cùng năm, Thủ tướng Chính phủ đã cho phép thành phố đầu tư vào hai cầu vượt tại ngã tư Quốc lộ 10-Quốc lộ 1 và Quốc lộ 10B-Quốc lộ 1 trong dự án BOT. An Suông-An Lạc. Năm 2017, Thủ tướng và Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh đã đồng ý, theo thẩm quyền, quyết định điều chỉnh và bổ sung trạm làm việc cầu cạn tại ngã tư Hương Lộ 2-Tây Lan-1 và Cầu cạn. Giao lộ của Letong Tan-Nuan Titu. -Đường 1 dẫn đến BOT của dự án BOT An Suông-An Lạc (khởi hành vào tháng 5). – Ý kiến về BOT An Suông-An Lạc đã hết hạn vào ngày 1 tháng 1 năm 2017, Bộ cho biết đó là “không chính xác”. Bởi vì trong việc ký kết hợp đồng kiểm tra dự án, hợp đồng đã ký với Bộ Giao thông vận tải quy định thời gian thu phí là 145 tháng và phụ lục hợp đồng được ký với Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh từ năm 2010 đến tháng 1 năm 2033, đó là Các điểm tham quan chính của thành phố. Ảnh: Trần Duy .
Khi đoạn đường Quốc lộ số 1 An Suông-An Lạc mở rộng, số lượng phương tiện tiếp tục tăng, gây áp lực giao thông rất lớn. Để giảm tắc nghẽn giao thông, đầu tư và vận hành thêm máy bay chiếu sáng được thêm vào toàn bộ dự án. Sau khi cầu cạn hoàn thành, sẽ không có tắc nghẽn giao thông tại ngã tư và các phương tiện sẽ có thể lái xe trơn tru và an toàn.
“Đây là hiệu quả của cầu cạn để lái xe, vì vậy anh ta phải” trả chi phí đi lại của cây cầu hoặc con đường bên cạnh cây cầu “, Bộ Giao thông Vận tải cho biết. Trên cùng một khu đất, nếu bạn tách nó ra để thu phí, bạn phải xác định giải phóng mặt bằng và các trạm khác, dẫn đến tính phí gấp đôi. Chi phí đầu tư cao. Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh, nơi phục hồi chi phí là một kế hoạch khả thi Tổng quan về giao lộ đã được bổ sung trên cơ sở. Sự khác biệt về chi phí đầu tư cho giai đoạn thứ hai được ký bởi IDICO. Theo dữ liệu từ Bộ Giao thông Vận tải, do thời gian phê duyệt khác nhau, giá của thành phố đã thay đổi (từ 2003 đến 2011, Giá xây dựng đã giảm khoảng 300%), các dự án đầu tư bổ sung chủ yếu là cầu – tỷ lệ đầu tư cao hơn đường bộ. Một số người nhận xét rằng thời gian tính phí đến năm 2033 là quá dài và Bộ Giao thông Vận tải xác nhận rằng thời gian tính phí đã được tính toán. Việc thanh toán dựa trên nhiều thông số, như chi phí đầu tư, chi phí, lãi, chi phí bảo trì … được cơ quan chức năng xem xét và phê duyệt.Thêm tràn và thu phí được công khai .
Hữu Công-Duy Trần