Vào ngày 5 tháng 6, một đại diện của Bộ Giao thông Vận tải cho biết, bộ này vừa báo cáo về việc thực hiện Chương trình Tolling không ngừng (ETC). Do đó, dự án đã được thực hiện từ năm 2015 và chính phủ phải hoàn thành nó trên toàn quốc vào cuối năm 2019. Tuy nhiên, dự án thành phần vẫn đang được tiến hành.
Giai đoạn đầu tiên của dự án ETC (BOO1) phải được VETC đầu tư. Hệ thống thu phí không bị gián đoạn đã được lắp đặt tại 44 trạm, trong đó có 26 trạm trên Quốc lộ 1 và Đường Hồ Chí Minh (đoạn qua Tây Nguyên) và 18 trạm trên đường cao tốc và các tuyến đường cao tốc khác. Đến nay, 40 trong số 44 trạm đã được vận hành. Do thiếu vốn, một số trạm trên đường cao tốc vẫn chưa được triển khai.
Giai đoạn thứ hai của dự án ETC (BOO2) bao gồm 33 trạm. Bộ Giao thông vận tải đã khởi xướng đấu thầu mở và lựa chọn nhà đầu tư liên doanh. Tuy nhiên, do các quy định và liên doanh của các nhà đầu tư chưa đạt được thỏa thuận về tỷ lệ góp vốn, dự án đang gặp khó khăn và không thể thành lập công ty dự án.
Đối với trạm BOT được xây dựng trong khu vực quản lý, trạm 7/19 vẫn chưa được hoàn thành.
Gần đây, Bộ Giao thông vận tải đã tổ chức ba cuộc họp để xem xét và xem xét trách nhiệm của tập thể và cá nhân trong việc thực hiện sự chậm trễ của hệ thống. và nhiều thứ khác nữa. Do đó, người phụ trách Bộ Giao thông vận tải và 30 người khác chỉ trích trách nhiệm của họ.
Sạc sẽ không dừng trên Quốc lộ 5. Nhiếp ảnh: Anh Duy .. — Bộ Giao thông vận tải giải thích rằng sự chậm trễ trong lối đi hợp pháp là không đầy đủ, gây trở ngại trong quá trình thực hiện. Hợp đồng BOT (đầu tư đường cao tốc) đã ký trước đây với công ty đã không áp dụng chính sách thu phí tự động không bị gián đoạn, vì vậy để thực hiện ETC, các hợp đồng này phải được ký kết với các tệp đính kèm. Quá trình đàm phán và ký kết phụ lục hợp đồng tạo ra nhiều vấn đề, quá trình lựa chọn nhà đầu tư cho các dự án giá phức tạp, đặc biệt là quá trình lựa chọn nhà đầu tư BOO2, mất 10 tháng.
Đồng thời, nhiều dự án BOT làm giảm doanh thu từ góc độ tài chính, dẫn đến thu nhập từ thuế không bị gián đoạn hoặc đạt được.
Lý do chủ quan được đề cập là cơ quan quản lý quốc gia không có kinh nghiệm thực tế, vì vậy quá trình tham vấn chính sách không đủ Bỏ qua. Các nhân viên tham gia thực hiện dự án, quản lý và giám sát cũng thiếu kinh nghiệm, điều này sẽ ảnh hưởng đến tiến độ.
Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng việc thực hiện các dự án thu phí sẽ không làm gián đoạn lợi ích của các bên liên quan do xung đột, bao gồm các công ty dự án BOT và nhà cung cấp dịch vụ thu phí. BOT tin rằng các khoản phí họ phải trả cho các nhà cung cấp dịch vụ là cao và không có cơ sở. Ngoài ra, các khoản phí được thu được thu trên ETC, do đó BOT sẽ không chú ý đến việc triển khai và thời gian đàm phán là rất dài.
Những lợi thế của việc sử dụng dịch vụ n cho các công ty vận tải không thể được đảm bảo. Nhiều công ty sở hữu hàng trăm chiếc xe, phản ánh mối quan tâm của họ về các khoản tiền bị đình trệ, bởi vì họ phải trả 10 triệu rupiah cho mỗi chiếc xe vào một tài khoản thu phí không bị gián đoạn trước khi lái xe. Do đó, ông Quinn yêu cầu Bộ Giao thông vận tải đề xuất các biện pháp giảm phí hoặc tính lãi cho số tiền này.
“Bộ Giao thông vận tải phải có một cơ chế rõ ràng để giải quyết vấn đề một cách hài hòa. Sự quan tâm giữa hai bên sẽ chỉ được nói bởi Quyên:” Đẩy nhanh tiến độ của dự án ETC.
Về phía các nhà đầu tư BOT, ông Nguyễn Văn Huỳnh, Giám đốc Ủy ban Quản lý và Bảo trì Đường cao tốc 5, cho biết dự án do nhà phát triển ETC đề xuất đã khấu trừ thu nhập từ dịch vụ lắp đặt từ thu nhập của toàn bộ Quốc lộ 5. “Chúng tôi tin rằng thu nhập chỉ có thể được khấu trừ trên tuyến không bị gián đoạn, bởi vì nếu đơn vị lắp đặt đặt dịch vụ trên bất kỳ tuyến nào, bạn sẽ được hưởng lợi từ doanh thu của tuyến này. Nếu bạn phải khấu trừ rất nhiều phí từ nhà cung cấp dịch vụ, thì bạn sẽ phải khấu trừ rất nhiều phí từ nhà cung cấp dịch vụ. Kế hoạch tài chính của toàn bộ dự án BOT sẽ bị ảnh hưởng “, ông Huỳnh nói.
Huynh cũng cho biết hiện tại có hơn 800.000 xe trong số gần 4 triệu xe có thẻ E Tag trong nước và nhiều người trong số họ không có tiền trong thẻ, vì vậy số lượng xe thực tế sử dụng ETC không nhiều. Do đó, ông Huỳnh đề nghị chính quyền có biện pháp buộc sử dụng dịch vụ ETC để tăng số lượng nhãn dán.
Dịch vụ thu phí đường cao tốc sử dụng công nghệ RFID để xác định ô tô hoặc đèn pha có gắn thẻ E gắn vào cửa sổ. Từ đó, người đọc thu phí sẽ trích tiền từ chủ sở hữu. Chủ xe có thể gửi tiền vào tài khoản tiền mặt của mình thông qua ngân hàng trực tuyến …
Theo Nghị định số 100, nếu xe không có nhãn E mà tiếp tục sử dụng phí cầu đường thì sẽ bị phạt 1-2 triệu đồng Đường lái xe không ngừng. (ETC) .
Cho vay