Hiện hành vi phạm pháp.
Khác với đường bộ, đường thủy chỉ cần kiểm tra đường nước bên mạn tàu là có thể con tàu đang bị phá vỡ trọng tải. Chỉ khi các phương tiện này vào bến, đăng kiểm viên mới có quyền kiểm tra, hoạt động theo quy định. Còn việc kiểm định phương tiện chạy trên sông thuộc thẩm quyền của cảnh sát đường thủy.
Trung tá Nguyễn Công Điềm, Phó trưởng Công an Hải Phòng-CA Hải Phòng cho biết, cửa biển A6 Hải Phòng đổ ra biển với tổng chiều dài 125 km. Một khi tai nạn xảy ra, đường thủy sẽ phải gánh chịu một thảm họa rất lớn nên việc kiểm tra, giám sát phải được thực hiện nghiêm túc.
Từ đầu năm 2014 đến nay, Cục đã xử phạt gần 4 tỷ đồng với 2.000 trường hợp, các lỗi chủ yếu: chở quá tải, không đủ tiêu chuẩn, thuyền viên và vi phạm quy định của pháp luật về đường thủy.
Trung úy Nguyễn Công Điềm-Phó Đồn trưởng CAH Hải Phòng cho biết, Hải Phòng có 6 cửa sông chính đổ ra biển, dài 125 km, khi xảy ra tai nạn thì luồng nước này sẽ phải gánh chịu một thảm họa rất lớn, do đó, việc thanh tra, kiểm tra phải được thực hiện nghiêm túc, theo dõi.
Từ đầu năm 2014 đến nay, cục đã xử phạt tổng cộng 2.000 thùng, tổng số tiền gần 4 tỷ đồng, chủ yếu do các lỗi: chở quá tải, không đủ tiêu chuẩn, thuyền viên và vi phạm quy định về đường thủy.
Theo Đại tá Điềm, do không có bãi tập kết, phương tiện bốc xếp, tổ chức quản lý hàng hóa nên tàu chở quá tải còn gặp nhiều khó khăn. Vì vậy, để thực hiện quản lý ban đầu, cảng vụ hàng hải quốc gia phải kiểm soát hàng hóa đầu bến, nhưng việc này chưa được tốt. Trước tình trạng luồng lạch quá đông, đầy cát, đá, than … Việc lưu thông trên luồng có nguy cơ gây nguy hiểm cho tàu bè, ông Bùi Đức Minh, Trưởng Cảng vụ Hải Phòng rất lo lắng. Ông Minh cho rằng, một khi các phương tiện này chìm, chìm sẽ gây ách tắc giao thông đường biển trong thời gian ngắn, sẽ hỗ trợ một khoản kinh phí cứu hộ không nhỏ.
Đại tá Yidim cho biết, những con tàu này còn gặp nhiều khó khăn trong việc xử lý quá tải, do không có bãi tập kết, cơ sở bốc xếp và thiết chế để xếp dỡ hàng hóa. Vì vậy, để thực hiện quản lý ban đầu, cảng vụ hàng hải quốc gia phải kiểm soát hàng hóa đầu bến, nhưng việc này chưa được tốt. Trước tình trạng luồng lạch quá đông, đầy cát, đá, than … Việc lưu thông trên luồng có nguy cơ gây nguy hiểm cho tàu bè, ông Bùi Đức Minh, Trưởng Cảng vụ Hải Phòng rất lo lắng. Ông Minh cho rằng, một khi các phương tiện này chìm sẽ gây ách tắc giao thông hàng hải trong thời gian ngắn, do đó kinh phí cứu hộ không nhỏ.
Giang Chinh