Chiều 16/6, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết, Bộ GTVT bày tỏ sẵn sàng giúp Bộ Ngoại giao và Đại sứ quán Pháp tại Hà Nội giới thiệu chuyên gia. Trụ sở của liên doanh Apave-Certifer Consulting-Tricc (ACT) đã chuyển đến Pháp, Việt Nam vào tháng Sáu. Một số chuyên gia trở lại Pháp vào năm mới và bị mắc kẹt do ảnh hưởng của Covid-19.
Tuy nhiên, Đại sứ quán Pháp đã thông báo trả lời Bộ Giao thông Vận tải vào tháng Bảy. Hiện Việt Nam và nhiều nước / vùng lãnh thổ vẫn chưa mở đường giao thương quốc tế nên chưa tìm được phương án du lịch chuyên gia. Ông Đông nói: “Nếu tư vấn Pháp không đến Việt Nam thì dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông không thể gỡ rối được.” Ông cho rằng việc gỡ rối là điều kiện cần để đánh giá mức độ an toàn của hệ thống. Nghiệm thu công trình Theo giới thiệu của Thứ trưởng Đông Phương, tổng thầu sẽ đưa 28 chuyên gia sang Việt Nam từ ngày 14/6 để chuẩn bị cho việc chạy thử toàn bộ hệ thống. 100 chuyên gia còn lại trở về Việt Nam. Họ đi tàu hỏa và qua cửa khẩu tỉnh Lào Cai. Trước khi lên xe về Hà Nội, mọi người phải khai báo và kiểm chứng phương pháp khử trùng của bình xịt y tế. Sau đó, họ bị cách ly tại khu vực bãi đậu xe của dự án ở khu vực Hà Đông trong 14 ngày.
Đã hoàn thành xây dựng và lắp đặt thiết bị cho dự án Cát Linh-Hà Đông. Ảnh: Giang Huy .
Về khoản 50 triệu USD mà tổng thầu đề xuất, Thứ trưởng Tung Chee-hwa cho rằng phía Việt Nam sẽ thanh toán theo hợp đồng EPC đã ký với tổng thầu Trung Quốc. Hiện hai bên đang tích cực bàn bạc, xử lý các vấn đề còn tồn đọng để đẩy nhanh tiến độ, thu chi của dự án theo hợp đồng.
Dưới sự chủ trì của Thủ tướng, Bộ GTVT đã xác nhận khả năng đưa dự án vào khai thác thương mại vào năm 2020, đồng thời kêu gọi các bên triển khai. Nó phụ thuộc vào kế hoạch của Hà Nội với tư cách là chủ nhà của dự án.
Tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông dài 13 km, có 12 ga trên cao, vào tháng 9/2018, hệ thống thử nghiệm liên tuyến được thành lập. Tuy nhiên, cho đến nay, dự án vẫn chưa được thương mại hóa.
Theo quy định, dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông trước khi chính thức đưa vào sử dụng phải được cơ quan đăng kiểm Việt Nam cấp giấy chứng nhận và kiểm định an toàn chạy tàu. Ngoài ra, độ an toàn hệ thống của công trình cũng phải được đánh giá và chứng nhận bởi liên doanh Apave-Certifier-Tric (Pháp) (Pháp), là tổ chức chứng nhận độc lập có năng lực do chủ đầu tư thực hiện. Bộ phận này chịu trách nhiệm về kết quả đánh giá và chứng nhận của mình.
Mới đây, tổng thầu Trung Quốc yêu cầu phía Việt Nam thanh toán 50 triệu đô la Mỹ cho dự án xây dựng hoàn thành, nhưng hai bên cho rằng quá trình thanh toán đã hoàn tất. Nó vẫn chưa được hoàn thiện bởi tổng thầu Trung Quốc.