Đây là phần còn lại của hiệp định vay ODA (Đầu tư nước ngoài) của Nhật Bản cho tuyến Metro số 1 (Bến Thành-Suối Tiên) với tổng giá trị hơn 44,3 tỷ yên. Kể từ khi hết hạn vào tháng 10 năm 2018, thỏa thuận đã được gia hạn hai lần. Cho đến nay, khoản vay đã trả khoảng 35,7 tỷ Yên, và hơn 8,6 tỷ Yên không thể triển khai.
Công nhân trong quá trình xây dựng Metro số 1 trên không vào tháng 4 năm 2020. Ảnh: Quỳnh Trân.
Nguyên nhân số tiền chưa thanh toán được là do nguồn vốn APD do Trung ương cấp nhưng các bộ, ngành của Chính quyền TP.HCM chưa thống nhất được giá trị phân bổ. Bộ Tài chính muốn tính đồng Yên Nhật mà Chính phủ vay, Bộ Kế hoạch và Đầu tư muốn quy đổi ra đồng Việt Nam. TP.HCM trước đó đã kiến nghị thực hiện theo cách tính của Bộ Tài chính nhưng vẫn chưa được giải quyết.
Trước khi hợp đồng vay được đóng vào ngày 31 tháng 10, Ủy ban nhân dân thành phố đã yêu cầu Bộ Tài chính hoàn thiện thủ tục. Gia hạn thêm một năm (đến ngày 31 tháng 10 năm 2021) để có thời gian giải quyết vấn đề và đảm bảo cung cấp đủ hỗ trợ phát triển chính thức cho Metro 1. Điều này giúp tránh ảnh hưởng đến thỏa thuận thu hồi đã ký giữa thành phố và Bộ Tài chính.
Đại diện (chủ đầu tư) Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM cho rằng việc xin gia hạn là thủ tục cần thiết vì chỉ còn hai tháng nữa là hết thời hạn thỏa thuận, lúc đó vấn đề là tiền sẽ không. được thanh toán đúng hạn theo kế hoạch. Tiền gốc sau đó sẽ được khấu trừ vào số tiền tài trợ trong hợp đồng vay dự án tiếp theo.
Chủ đầu tư khẳng định trong thời gian chờ mở rộng, dự án có thỏa thuận vay khác để thanh toán hồ sơ mời thầu, không ảnh hưởng đến tiến độ chung, tính đến ngày 19/8, khoản vay dự án APD Metro số 1 đã được thanh toán gần 1 4,4 nghìn tỷ đồng trong tổng số nghìn tỷ đồng. Đặc biệt là nguồn vốn APD của ngân sách trung ương, dự kiến phân bổ cho dự án này là 2.185 tỷ đồng nhưng đang vướng mắc.
Hiện tại, tổng số tuyến Metro số 1 đã đạt hơn 75%. Trong đó, hai gói thầu phần ngầm nhà ga Bến Thành và phần ngầm nhà ga Ba Son lần lượt đạt gần 74% và hơn 86%. Chi phí quản lý doanh nghiệp và tiền gửi cũng lên tới gần 86%. Còn lại, mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy, đường sắt và bảo dưỡng đạt 59%.
Từ Bến Thành (Khu 1) đến kho ở Long Bình (Khu 9), chuyến tàu điện ngầm đầu tiên dài gần 20 km. Sau khi điều chỉnh vào tháng 11 năm ngoái, tổng mức đầu tư vào dự án đã vượt 43,7 nghìn tỷ đồng, trong đó vốn hỗ trợ phát triển chính thức vượt 38,2 nghìn tỷ đồng (không bằng Yên Nhật). Số dư gần 5,5 nghìn tỷ đồng là nguồn vốn khớp nối của ngân sách thành phố. Dự án bao gồm 14 nhà ga, trong đó có 3 ga tàu điện ngầm và 11 ga trên cao. Thành phố tự đặt ra mục tiêu phấn đấu đến cuối năm nay sẽ đạt 85% khối lượng dự án và cuối năm 2021 sẽ đưa vào sử dụng.