Ngày 17/11, ông Phan Văn Thắng, Tổng giám đốc BOT Bắc Giang-Lạng Sơn cho biết, có hai đơn vị đấu thầu dự án thu phí trực tiếp trên cao tốc này là VETC và xã hội. Số luồng CP. Mức thu phí trực tiếp của các đơn vị này là 1,8% đến 2% trên tổng doanh thu của các cây xăng. So với nhiều dự án BOT khác thu phí từ 5-7% thì đây là mức phí bản quyền hợp lý.
Ông Tăng cho biết, UBND tỉnh Lạng Sơn (chính quyền nhà nước) về dự án đường cao tốc Bắc Giang-Lạng Sơn sẽ có quyết định và phê duyệt, theo kết quả trong tháng 11, trạm thu phí trực tiếp sẽ lắp đặt thiết bị và bắt đầu triển khai vào cuối tháng 12. .
Các trạm chính của đường Bưu điện đến các trạm thu phí sẽ được lắp đặt trên 8 làn xe. Ngoài các làn đi qua, đường cao tốc Bajiang-Langsong vẫn cung cấp các làn hỗn hợp (thu phí một lần dừng) cho các phương tiện không có biển kiểm soát. – Tuyến đường Lạng Sơn, Hà Nội – Quốc lộ 1 – Ba Giang đã thực hiện thu phí không dừng từ cuối năm 2019.
Cao tốc Bắc Giang-Lạng Sơn dự kiến bắt đầu thu phí không đỗ xe vào ngày 31/12. Ảnh: Anh Duy
Trước mỗi trạm thu phí đều có biển chỉ dẫn đi thẳng vào làn thu phí, có vạch kẻ đường phản quang, trên đó có ghi “Làn đường ETC” để người điều khiển phương tiện nhận biết làn thu phí. . Các xe sử dụng làn đường đi thẳng nên duy trì tốc độ thấp hơn 40 km / h và giữ khoảng cách giữa hai xe là 8 m. – Cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn có tổng mức đầu tư gần 12,2 nghìn tỷ đồng, là điểm giao cắt với Quốc lộ 1 của xã Mai Sao (huyện Chi Lăng, Lạng Sơn) và điểm cuối của Quốc lộ 1 Hà Nội – Bắc Giang. Toàn tuyến Hà Nội – Lạng Sơn chỉ mất 2,5 giờ hỗ trợ phương tiện, trong khi nếu bạn chạy xe trên quốc lộ 1 thì mất 3,5 giờ. Hiện tuyến đường cao tốc này có lưu lượng phương tiện qua lại từ 4.000 đến 5.000 phương tiện. Hằng ngày.
Cho đến nay, các tuyến đường cao tốc vào thủ đô Hà Nội vẫn được thu phí liên tục như Hà Nội – Hải Phòng, Pháp Vân – Cầu Giẽ, do vướng vốn đầu tư nên chỉ có đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai chưa được triển khai.
Anh Duy