PV Dân trí tiếp tục kiến nghị Bộ GTVT ưu tiên bố trí vốn đầu tư Dự án cải tạo đường sắt quốc gia Bình Triệu-Hòa Hưng (ga Sài Gòn, quận 3). Việc này nhằm xóa bỏ các điểm giao cắt giữa đường sắt và đường đô thị, tránh ùn tắc giao thông, phát triển các tuyến đường sắt đô thị kết nối các tuyến đường sắt trong tương lai.
Chiều dài được khuyến nghị là 9,5 km. Việc băng qua đường lúc 14 giờ sẽ gây tắc nghẽn giao thông. Tàu chạy qua, nhất là vào giờ cao điểm. Đây cũng là một trong những nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn.
Tuyến đường sắt từ ga Pintriou (Q.Thủ Đức) đến ga Sài Gòn (Q.3) cắt ngang nhiều con đường nên rất dễ đi. Mỗi khi tàu chạy qua không bị tắc đường. Nhiếp ảnh: Hữu Công.
Cách đây 10 năm, để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông do tuyến đường sắt Bắc Nam đến ga Sài Gòn gây ra, UBND TP.HCM đã đề xuất dời ga Bình Triệu (Q.Thủ Đức) về ga Dĩ An (Bình Dương). Tuy nhiên, Bộ GTVT khuyến nghị giữ nguyên hiện trạng thay vì xây dựng tàu điện trên cao.
Theo Bộ, ga Sài Gòn là ga trung tâm của đường sắt liên tỉnh và đường sắt ngoại ô. Do vị trí mới của nhà ga không đáp ứng các tiêu chuẩn cơ bản của nhà ga trung tâm thành phố nên việc di chuyển gặp nhiều khó khăn. Mặt khác, nhà ga mới do thành phố đề xuất nằm trên đất của tỉnh Bình Dương và quy hoạch phát triển giao thông chưa được xác định. Động thái này cũng cần rất nhiều kinh phí.
Ngày 08 tháng 4 năm 2013, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Điều chỉnh Quy hoạch phát triển giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2020. Tại đây, ga Sài Gòn vẫn giữ nguyên vị trí cũ, nhưng việc cải tạo và hiện đại hóa tuyến Trang-Hua Xiong (ga Sài Gòn) thành đường sắt Nam Bình, đoạn từ ga Bình Trìu đến Hua Xiong sẽ trở thành đường sắt. Chính quyền thành phố đã nhiều lần đề nghị Bộ Giao thông Vận tải triển khai kế hoạch trong thời gian tới, nhưng trong 5 năm qua, dự án tàu hàng không đến ga Huahong vẫn chưa được triển khai. -Ruan Ruan