Ngày 28/3, ba bộ trưởng và lãnh đạo các ngành kế hoạch và đầu tư, giao thông vận tải và xây dựng của 6 tỉnh gồm TP Quảng Ninh, TP Hải Phòng, TP Thái Bình, TP Nam Định, TP Ninh Bình và TP Thanh Hóa đã thảo luận về cuộc hội ngộ. Dự án đường cao tốc ven biển.
Theo Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Ruan Zhidong, có 6 tỉnh, thành phố là vùng sôi động, có tiềm năng phát triển và cơ hội phát triển rất lớn nhưng chưa có sự liên kết với nhau. Nếu không có tuyến đường này thì tiềm năng vùng ven biển luôn tiềm ẩn, theo ông Đông, Bộ đã có kế hoạch đầu tư từ 6 tỉnh, nhưng đề xuất của mỗi tỉnh là về quy mô và tính thống nhất. Có sự khác biệt, cơ chế và nguồn tài trợ. Đồng thời, cần thống nhất dây chuyền, mở rộng quy mô, quan trọng nhất là phải giao lưu với nhau thì mới phát huy hết tác dụng. – Các tuyến đường giao thông liên tỉnh đi qua 6 tỉnh sẽ kết nối hiệu quả các vùng. Ảnh minh họa: Xuanhua
Cụ thể, tỉnh Quảng Ninh đã triển khai tuyến đường cao tốc Hạ Long – Phạm Đăng dài 88 km, theo quy hoạch đường ven biển có khoảng 55 km giáp biển. Tỉnh đã nghiên cứu đoạn đường cao tốc Fantang-Wangcai này và lập đề xuất đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (PPP), đề nghị ngân sách trung ương hỗ trợ 1,8 nghìn tỷ USD. VND tiến hành rà phá bom mìn. .
Các tỉnh Nam Định và Ninh Bình đã đề nghị Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường ven biển qua Ninh Bình và Nam Định theo hình thức đối tác công tư (PPP). Vào tháng 3, Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý chỉ định Nam Định chủ trì nghiên cứu phát triển đoạn Nin Định của tuyến cao tốc Ninh Bình đến Ninh Bình-Hải Phòng-Quảng Ninh theo hình thức PPP từ năm 2017 đến năm 2021. Thanh Hóa đã kiến nghị Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tuyến đường bộ ven biển của tỉnh theo hình thức đối tác công tư (PPP) dài 61 km, với tổng vốn đầu tư 7,5 tỷ đồng. Hỗ trợ 5 nghìn tỷ đồng, phần còn lại từ ngân sách địa phương và quỹ nhà đầu tư.
Cùng với quy hoạch đường ven biển, tháng 3/2016, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt quy hoạch phát triển. Mạng lưới đường cao tốc của Việt Nam sẽ tiếp tục cho đến năm 2020 và công việc định vị sẽ tiếp tục cho đến năm 2030.
Sau hai kế hoạch này, nhiều nơi bắt đầu đề xuất kế hoạch xây dựng các đoạn đường ở những nơi tương ứng. Tuy nhiên, do nguồn lực hạn chế, một số tỉnh mong tập trung phát triển hệ thống đường bộ trước, nhưng những nơi như Thanh Hóa lại mong muốn tập trung nhiều hơn cho đường ven biển để khai thác tiềm năng của địa phương.
“Chúng ta không thể chỉ dựa vào các nguồn lực hiện tại để thiết kế hệ thống giao thông. Chúng ta phải suy nghĩ một cách toàn diện về toàn bộ khu vực, toàn bộ đất nước và không gian phát triển mới để xây dựng cơ sở hạ tầng”, Ruan Zhidong nói. — Sau khi thảo luận, các nhà lãnh đạo địa phương đã đi đến thống nhất về mục tiêu này và con đường này sẽ được hoàn thành vào năm 2020 nhằm thúc đẩy quan hệ khu vực và phát triển kinh tế. Kinh tế xã hội.
“Chúng tôi dự kiến hoàn thành việc xây dựng con đường này trong 3-4 năm tới và tạo bước đột phá cho các tỉnh đồng bằng sông Hồng”, Ruan Zhidong, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết.
Từ năm 2010, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt quy hoạch chi tiết cho các tuyến đường cao tốc ven biển của Việt Nam. Tháng 6/2015, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư xây dựng tuyến đường bộ ven biển đi qua các tỉnh, thành phố Thanh Hóa, Ninh Bình, Nam Định, Tài Bình, Hải Phòng và Quảng Ninh. Lãnh đạo chính quyền nhân dân các tỉnh, thành phố nêu trên phối hợp với Bộ Giao thông vận tải và các Bộ, ngành liên quan nghiên cứu, lập, phê duyệt và triển khai thực hiện các dự án đầu tư xây dựng của từng huyện. Trong khu vực, phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, đề xuất nguồn vốn, báo cáo Thủ tướng Chính phủ.