Ngày 12/3, ông Vũ Quang Khôi, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam cho biết, Cục đang phối hợp với đơn vị tư vấn Trung Quốc nghiên cứu lộ trình, quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng. Sắt Hà Khẩu của Trung Quốc; kinh phí nghiên cứu do Trung Quốc cung cấp.
Theo “Báo cáo khảo sát thiết kế đường sắt Trung Quốc” số 5 (Tư vấn quy hoạch), tuyến đường hiện tại giữa LàoCai và Hải Phòng có năng lực khai thác thấp, với tốc độ trung bình là 50 km / h. Tốc độ tối đa là 80 km / h, không thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngắn hạn và dài hạn.
Có hai chuyến tàu chở khách đến Laojie mỗi ngày. Nhiếp ảnh: Giang Huy .
Đơn vị tư vấn tìm hiểu hai phương án: nâng cấp đường hiện tại thành đường kẹp lồng (thêm khổ dây 1435mm) và giữ nguyên hiện trạng, đồng thời xây dựng mới khổ đường 1435mm tiêu chuẩn. .
Qua phân tích ưu nhược điểm của từng phương án, tư vấn đề xuất xây dựng tuyến mới quy mô tuyến chính của đường sắt loại I với vận tốc thiết kế 160 km / h để đảm bảo an toàn và sử dụng ga dừng tự động.
Đường sắt dài khoảng 392 km, nối từ Hà Khẩu (Trung Quốc) đến Lào Cai (Việt Nam) 5,6 km, phía Đông giáp 8 tỉnh, thành phố: Lào Cai-Yên Bái-Đảo Phú Quốc. -Vĩnh Phước-Hà Nội-Hồng Yên-Hải Dương-Hải Phòng, điểm đến là cảng Laheen (Hải Phòng). – Trên tuyến này có 73 cầu lớn với tổng chiều dài hơn 130 km, trong đó xây mới 96 cầu, 25 hầm dài 25 km, ông Vũ Quang Khôi cho biết có 38 ga, trong đó 29 ga xây mới. Trong kế hoạch giao thông vận tải của Việt Nam, một tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn từ Lào Cai đến Hà Nội đến Hải Phòng không thể thực hiện được. Trong một thời gian dài do thiếu kinh phí. Hiện kế hoạch đang trong giai đoạn báo cáo giữa kỳ và sẽ hoàn thành trong năm nay, sau đó Bộ GTVT sẽ kêu gọi các công ty đầu tư vào dự án trong năm tới. , Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông yêu cầu sở làm rõ quy mô, phạm vi và giai đoạn đầu tư nhà ga. Tổng mức đầu tư, lộ trình xây dựng tuyến đường; phạm vi khu vực tuyến đầu nối Trung Quốc và Hải Phòng … Theo ông, đây là tuyến đường quan trọng trong Chiến lược phát triển đường sắt Việt Nam, có ý nghĩa rất quan trọng đối với phát triển kinh tế – xã hội của địa phương. Giao thông đường bộ, đặc biệt là vận tải hàng hóa, kết nối đường bộ và thương mại quốc tế.
Hiện tại, đường sắt của Trung Quốc chủ yếu có khổ tiêu chuẩn là 1435mm, một số tuyến ngắn chỉ duy trì khổ hẹp 1000mm ở ga biên giới, còn đường sắt lồng (gồm khổ 1000mm và 1435mm) ở phố cũ. cạnh. Đồng thời, tuyến đường sắt Lào Cai – Hải Phòng, Việt Nam vẫn còn khổ đường 1000mm.